3年过后，马自达3重整旗鼓，除了外形的些许变化外，最根本的改变还是来源
样子还是那么有个性，我们的这辆马自达3与大众高尔夫和福特福克斯的线条相差很远，似乎也在表明它的立场—“我要与众不同，我不要有高尔夫和福克斯的影子”，对这两个成功车型的不屑表明了马3的胆量！它以浑圆而富有力量的身躯征服了很多消费者，其中尾部和前脸的设计尤其抓人，进气格栅仍沿用了上一代马3的“肌肉感”设计，但制作上更加精细。在马3众多的美学修改和技术改良中，我们觉得最值得称赞的是，所有都标配了ESP电子稳定控制系统。
尽管马自达3已经有了多臂后桥，但以标准配置身份出现的ESP电子稳定控制系统依然是最能给人安全感的装置之一，因为它能在驾驶员无力控制车体的时候自动帮助介入调整。总之，我们呼吁所有车型的电子稳定控制系统都应该作为标准配置，至于那些根本没有提供稳定控制系统的厂家，也该做出调整了。
就动力系统来说，人们最关注的还是新马3的发动机，其中1.6升109马力的涡轮增压柴油发动机(带柴油微尘过滤器)最能激发人们的感官神经。尽管在所有马自达3的车型中它不是功率最大的一个(MPS搭载汽油发动机，功率达到了250马力)，但算得上驾驶感和操纵性最好的一个，遗憾的是发动机的搭档不是6挡变速箱，不过5挡变速箱或许能使发动机的噪音和油耗减少。
新马3的舒适度有很大的提高，这对于一辆追求运动驾驶感觉的轿车来说可是件不容易的事情，看来它真是下了不少工夫。与上一代相比，进入到新马3座舱的噪音也减少了，这多亏了发动机盖的吸音装置有了质的提升。
近几年的马自达轿车在行车舒适度上获得了不少好评，这辆新马3也绝对不会让你失望，例如不用启动钥匙就能“激活”轿车(原先插启动钥匙的位置如今已是一个可以装银行卡的空间)，有个20GB的硬盘(选配件)可以存储音乐等等。运动型座椅制作精良，不是很硬，坐在上面几个小时也不会感觉到疲惫。与前辈一样，在中控台空调出风口下面，新马3也有一个长条的显示屏，上面有温度、电台、行车电脑和时间的显示，驾驶时一眼就能清楚地看到自己想了解的信息。
Mazda3技术数据
排量：1560毫升
功率：80千瓦(109马力)@ 4000转/分钟
扭矩：240牛米 @ 1750转/分钟
柴油微尘过滤器
变速箱：5挡
最高速度：182公里/小时
0-100公里/小时加速用时：11.7秒
长/宽/高：4420/1760/1470毫米
空载质量：1350公斤
价格：17500欧元(估价）
