继2006年中国汽车产销量突破700万辆后，2007年中国汽车产销量再创新高，一举突破850万辆。那么在接下来的2008年，对所有中国人都意义非凡的一个奥运年，中国汽车是否还能继续高歌猛进？
楼市、股市、奥运、金融信贷、油价和通货膨胀……2008年的中国车市，他们的影响一个都不能少。
楼市一感冒，车市打喷嚏
在
看涨——有房或无购房压力的中高端消费群：下降的房价使他们多出了购车费用
受影响价格区间：15-40万元
这个群体或已有车，或正待购车，但无一例外均有着较强的购买力，甚至不乏一些成功的楼市投机者。
08年楼市开始出现转折，对于那些有实力但还没来得及买房的消费者无疑是个好消息，房价的下跌意味着他们在买房的同时还能多出一笔购车的费用。
至于对那些有房还兼带投资的群体而言，继续选择将资金投在楼市上显然并不是个好的主意。他们可以选择新的投资领域，也可以选择拿出一部分资金购买/更换一辆汽车犒赏自己。这部分群体购车范围多集中在15-40万元区间，其中准备换车的占了相当数量。
看跌——按揭购房及准备购房的中低端消费群：买车仍然是买房之后的第二考虑
受影响价格区间：5-15万元
这个群体大多抱着居者有其屋的思想，在对待买房还是买车的问题上他们更倾向于前者，所以即便楼市出现的转折，他们仍旧不轻松。要么不断承受着银行加息带来的还款压力，要么紧盯楼市价格动向（他们大多错过了楼市疯涨前的按揭购买时机，但并不缺少较强的购车实力）。因此如果08年楼价不能降回他们原来的预期及银行持续加息，都有可能延迟他们的购车时机，不过影响范围也仅限于5-15万元中低端车。
看跌——中高端投机商人：楼市的转折拖累了他们的换车步伐
受影响价格区间：25-100万元
这部分人要么在楼市的投机中获利颇丰，要么在其他领域投机得利，总之投机没少让他们赚得盆满钵盈，因而也让不少人有了频繁更换座驾的冲动，其中不乏从20-30来万中档车直接换上了百来万的大奔。
不过随着楼市的转折，投机商们也失去了一个极好的暴利平台，如果无法通过其他的投机机会获得可观的利益，继续购车或换车的步伐也会随之趋缓。考虑到这部分群体原本具有的强大的经济实力，因此主要影响范围为25-100万元中高端、高端车领域。
平稳股市，积极与消极面共存
与07年中国股市的大涨大落相比，08年由于受到北京奥运及政府领导人的选举等因素影响，或许会进入一个相对平稳的发展时期（这其中不排除无形之手的干预）。因此狂热的中国股民指望在08年继续07年的疯狂似乎不太现实，至少不会出现很多因为炒股而一夜暴富的幸运儿。其对于车市的影响可谓积极与消极共存。
看涨——中小股民：抽身股市选择买车
受影响价格区间：10-20万元
主要针对因股市平淡而无心恋战的中小股民。抽身股市而又找不到合适的投资方向，那么这群人可能会选择买车/换车。虽说车是消费品，但对于生活品质的改善无疑是有目共睹的。不过考虑到这部分人并非大富大贵，因此影响主要集中于10-20万元左右的车型。
看跌——中高端投机商人：楼市的转折拖累了他们的换车步伐
受影响价格区间：15-16万元
主要针对因股而受益颇丰的中大股民。应该说07年购车/换车的消费者中有一部分是受股市的恩泽，那么在08年这种情况或许仍然存在但可能要少得多，因此从消极的方面会延迟或打消一部分人的购车/换车计划，其中推迟换车者的数量很可能多过购车者的数量，影响车市主要集中在15-60万元中端、中高端区间。
奥运概念推动汽车营销
08年北京奥运对于某些厂商而言或许已经不仅仅只是一个宣传/展示平台，更是一个为消费者传递/灌输理念的绝好契机，无论是节能环保、生活情趣、抑或运动休闲都是如此。虽说也可能存在微弱的消极影响，但对车市更多的还是积极方面的影响。
看涨——主流中产阶层：汽车营销搭车奥运
受影响价格区间：12-50万元
主要针对那些思想较开放、喜欢紧跟潮流的主流人群。厂商之所以要选择利用奥运这个契机，也正是看中了该群体的社会责任意识及勇于接受新事物的特点。相信通过奥运捆绑营销必能激起他们强烈的共鸣及跟风意识，从而达到推广的目的。不过这并不是为普通人准备的，所谓的主流也更多代表了具备较强购买实力的中产阶层，涉及车型范围也多集中在12-50万元区间。
燃油税呼之欲出，高油价吓退消费者
看跌——中高端投机商人：楼市的转折拖累了他们的换车步伐
受影响价格区间：4-12万元
通货膨胀已经让不少中低端购车群体感觉到养车的压力，但更重要的还要属油价的不断攀升，并且08年可能出台的燃油税政策也在牵动着人们的心弦：未来的油价到底会涨到多少呢？如果花在养车上面的钱让原本比较宽裕的生活开始变得捉肘见襟，那么还不如扔掉这个负担。而随着一些城市[报价 图片]地铁、轨道交通的日益完善，及城市公路交通拥堵现象的严重，更加动摇了中低端购车群体的决心。
此外通货膨胀也让不少人理财观念得到了极大的提升，开始有计划地将闲钱用作投资，尽量不让资金处于不断贬值的状态。在这种情况下，原有的购车计划显然又成了削减项目之一。当然这更多的体现在4-12万元中低端车型购车者身上，收入更高的群体受到的影响不是太强烈。
