认识这款车有几年了，像网络上流行的版本一样，笔者对于路帝的认识还是
新路帝由于没有改变车身上的结构，所以外型部分变化不大，不过中网格栅在重新改进后，和前大灯的搭配，协调性要好于老款，因为增大了中网的面积，原来的V型底部向2边延伸了些，使其线条和保险杠变成平行，横格栅由原来的3条增加到4条，其饱满度提高不少。
客观的说，老款路帝的尾部人人热议，而其前部中网为了追求某种经典的元素而做的有些牵强，而此次变化后，双龙家族化的脸谱更好的和这款MPV契合在一起，前大灯结构没有变化，尾灯在灯罩上小改了一下，其红色的色调覆盖大部分，不知道本次的设计是出于和汽油版的区别，还是新款路帝都采用这样的设计，轮毂变换成16辐的，这样的处理应该更有利于行进时空气能很好的进入，加快刹车片的散热速度，更趋向于运动风格，作为一款上市仅3年的车型，保持原有的优势，并加以改进无疑是很明智的。
而新路帝最大的卖点无疑是他的柴油引擎，03年和奔驰共同推出的直列5缸Xdi270在雷斯特上取得成功后，这款引擎也被很好的移植过来，由于双龙在柴油车领域不断的探索，这款运用柴油共轨涡轮增压的发动机无论在运行的安静性还是动力输出方面都有不错的表现（由于试驾里程有限，没有对他的燃油经济性作出测试）让我这个开惯汽油汽车的人对柴油引擎有新的认识。
启动汽车，在车头专门感受了下他的声响，柴油机特有的嘀嘀的声音很有节奏，因为之前了解过柴油机震动的频率特别高，不少国内大型货车由于这方面的原因，怠速时会造成车身抖动剧烈。随着柴油汽车的不断普及，特别欧洲一些豪华轿车都已经使用柴油引擎，对于这方面的要求，要求会更加的迫切，而把手放到路帝的引擎盖上，也感觉不到什么样的震动，这说明双龙在发动机悬挂做的很到位，一部分的震动被很好的过滤掉。一旦进入车内，只要转速不是太高的情况下，基本听不到发动机运转的声音，更难以区别其是何种引擎，分布在发动机室各个方向的隔音材料起到了很好的作用，入D挡后，车辆缓步前进，由于要追赶前车的朋友，笔者习惯性的深踩油门，不过此款带T的发动机并没有像国内大行其道的大众1.8T那样和我心领神会，在发出柴油机的短暂高亢抗议后，速度上来了，感觉还是有些滞后，T-Tronic5挡手自一体变速器很好的把动力传递出去，没有顿挫的感觉，今天查阅了资料，双龙目前包括雷斯特，爱腾，享誉等当家车型无一例外都采用这款变速器，可见其可靠性。由于柴油发动机提速天生比汽油机慢，所以上高速的后段笔者很少有急加速的动作，不过小频率的提速，新路帝还是表现不错的，100KM/H后段的加速绵绵不绝，而且风噪，发动机噪音隔绝得相当不错，对于这款拥有拥有同级别最高，最大车身尺寸的MPV来说，难能可贵，更何况，他的燃油消耗可能仅有汽油的2/3甚至更少呢，进入市区的时候，收音机里响起了王菲的流年，由于之前已经听过很多种类的播放器的演艺，所以很正常的做了对比，个人觉得，路帝的音响有很大的改进余地，尽管对于常人来说是够用了。
对于拥有这么大空间尺寸来说，发烧友是不会浪费的，强调一点，柴油发动机并没有对我这次的音响评测作出多少干扰。由于第二排坐位可以像后掉转，前拍中的扶手箱可以需要进行拆除，所以车内人员可以进行行走，纵观目前的商务车市场，有这样功能的车，确实不多。结束试车的时候，还是对这款车的几个小细节印象深刻，在打转向灯的时候，转向拨杆距离方向盘较远，在紧急的时候，笔者甚至想起原来大巴司机的动作，需要用手去够他。由于尾厢门面积很大，因此关闭的时候需要特别注意，有几次笔者已经把门拉到车门可以自由下落的位置，认为他的向下的惯性可以自动关闭，可是液压停挺却将这扇大门顽固的反弹出来，搞的我措手不及。
由于这是国内豪华MPV中唯一的柴油车型，因此会吸引一些了解，和支持柴油发动机的朋友的注意，而随着柴油车技术的不断改进，舒适性，可靠性已经不断得到普及的双龙肯定会占得先机，国内普及柴油车的呼声已经有一段时间了，可是似乎各大厂家只有观望，在国内排放标准已经和欧洲接轨的时候，我们的节油技术是不是也应该和国外的先进技术看齐呢？而随着上汽不断推进双龙中国话的过程中，其柴油领域的先进技术应该会是一个很好的卖点，也许现在流行的汽油混合动力的汽车，在经过消化后，柴电混合也会很快推出。
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