刚刚过去的2007年，一汽大众共生产49万辆，同比增长41.1%；销售469,169辆，同比增长34.3%，其中大众品牌369,169辆，奥迪品牌100,000辆，排名全国第一位，并向国家上缴税金111亿元人民币。今年，一汽大众能否成功卫冕和完成60%的增量目标还有待车型体系的完善和市场策略的细化。
车型方面需要不断细化策略，以应对竞争
捷达的路也许不那么
去年对一汽大众销售贡献最大的无疑是捷达，200,077台的销量成为全国销量最大的车型，占一汽大众全年销售总量的42.6%，故捷达是一汽大众最重要的车型，销售一直很稳健，但在今年捷达的路也许不会那么好走，甚至被新车型替代也极有可能。目前捷达的终端售价已经到达6万元区间，其价格的最大压力来自于凯越的降价，而上海通用迟迟没有引进新凯越的生产，就使得现款凯越的价格一直压着捷达，今年捷达的降价空间已经十分狭小，薄利多销的市场策略很可能不会维持太久。
因此采用新车型替代现款捷达是十分明智的选择，新捷达也应运而生，其已经出现在今年的新车生产目录上，但各方面消息还很闭塞，据推测，新捷达的市场价格必然高于现有捷达，车型定位在现有捷达和速腾之间，因此价格区间极有可能处于8—12万，能否延续老捷达的辉煌销量只有看市场认知程度了。
三厢与两厢（高尔夫）新宝来成为鸡肋
这两款车型在中国市场推出后销量不佳，卖不掉又扔不掉，成为名副其实的鸡肋。原本宝来的销售还算不错，自从地位被速腾取代之后就一落千丈，目前一汽大众已经开始清理库存，价格大幅下调，最高已达到3万元的优惠，也许不久之后，宝来即将停产。
速腾的销量不该止步不前
作为A级车的技术霸王，速腾的优点已经无需多言，但其价格在经历了一次又一次的降价后还是略微偏高，无奈成本在此，要技术还是要市场，大众选择了前者，但卖不过卡罗拉，速腾就有些难以交代。目前速腾的市场售价还略低于卡罗拉，而年内将换装新发动机，替代目前的2.0L和1.8T，转而搭载新的1.8TSI和1.4TSI引擎，技术指标又将上一档次，也许价格亦会水涨船高，好歹速腾也是A级车中比较沉着的车型，今年的目标应该月销过万。
迈腾并非鸡肋，只需要时间
慢热的迈腾曾一度被人认作为鸡肋车型，主流B级车却远没有达到销售主流，甚至不如上一代B5帕萨特（含领驭），同样是B级车中的技术霸王，其处境与速腾很是相似，市场的认知需要慢慢调整，苏伟铭先生也对迈腾寄予了厚望，随着营销网络的扩张和广告宣传的深入，相信迈腾的销量会有所起色，如果一汽大众能尽早加长车身和对部分外观加以修饰，其销量必然会大幅增长，因此它只需要时间，而其目前最高优惠已经超过1.7万元，最低价格已经跌破18万，并且货源充足。
奥迪车型应有更大突破
现有奥迪A6L与A4已经在去年突破了10万台的销量，但这依然不够，一汽大众已经对A6L做了调整，配备了2.8TSI发动机和进行了一系列的升级，以应对宝马530Li和奔驰新C级的市场冲击，好在新C级还不能马上威胁到A6L的销售，因此扩大A6L的客户群就成了一汽大众最主要的目标。而目前个性化消费逐渐突出，如若A6L和A4能推出更多个性化选配单将更能增加市场预期。
今年的遗憾将是新奥迪A4没有引进国内，一汽大众还是将销售重心放在老款A4上，并对其大幅调整了价格，而09年上市的新A4将远高于现有A4价格。
今年的市场策略重在扩张销售渠道
今年一汽大众的主要计划是扩张销售渠道，增加营销力量，以带动迈腾，速腾的销量增长。由于只有一款新车型的上市，故一汽大众将重点转移到第二市场，加强售后与服务也是重中之重，虽然没有过多新车，但无论一汽采取如何的市场策略，提升曝光率还是首要的，车型款式可以更细化，订单式生产可以更加柔性，价格降幅可以对个别车型适当增加，在提升营销力量的同时，今年60%的增量目标还是可以完成的。
