日前，全新的凯迪拉克SRX上市了，全路况SUV又掀起新的风云。 增加了多项豪华配置，全新的内饰设计，并且配备了多项高科技功能，售价62.8万元—69.8万元。
现在，先来盘比全新产品的改变。
全新产品
Ø 仪表板，中控台，方向盘和门饰板采用全新"Cut-and-sew"大师级专业手工包覆工艺
Ø 新款中控台、组合仪表，优化操控按钮布置，新增指
Ø 甄选名贵实木材料，搭配镀铬饰条，时尚动感
Ø 新增黑色内饰神秘华贵，更具活力和运动风格
全新配置
Ø 全中文智能语音导航系统，全路况指引方向，尽在掌控
Ø Bose 5.1剧院环绕音响系统，剧院般音乐享受
Ø 全新18"大尺寸镀铬轮圈，运动风范，大辐提升操控性能（3.6L高配版）
Ø 全新Hydra-Matic 6速手自一体变速箱配合卓越Northstar北极星V8发动机，提供更平顺、更高效加速性能，并降低油耗（4.6L旗舰版
凯迪拉克SRX4.6——驾驭未来
最近有一部很热的电影叫做《变形金刚》，见到凯迪拉克SRX4.6就像是一场移动的未来科技博览会：高科技的运用无处不在，全景超大天窗展示豪华的新定义，更多的运动元素更让它的个性化更加突出，可以说是一款融合了豪华轿车Luxury Sedan、运动车SUV和多功能车MPV优点于一身的豪华SUV。
凯迪拉克SRX是一款全时四驱豪华SUV，其大胆创新的外观设计，给“同质化”明显的SUV车型风格带来颠覆性影响。极为大胆的线条和修长轩昂的外表，让SRX在众多轮廓柔和的车型中显得如此特立独行。其令人惊鸿一瞥的设计，体现了凯迪拉克最新的设计思想：造出能让消费者立即动心的车辆。
SRX使用的4.6升Northstar北极星V8 D-VVT双进排气可变气门正时发动机在转速每分钟6400转时，动力输出达到320马力，在转速每分钟4400转时，扭力达到425牛米。新的四凸轮连续可变正时将引擎从原来固定凸轮的束缚中解放出来，从而加大动力和扭力。
这台采用可变进排气门正时技术的北极星发动机，在性能、精细度、经济性和排放上都得到了改善。全部四个凸轮轴上配备的进气门和出气门控制器实现的双进排气可变气门正时控制令人印象深刻。该系统允许进气门和出气门各自独立运转，通过从闲置到高速运转之间的调节，保证了气门的准时开合、燃油喷放的精确控制，更加高效地燃烧汽油，避免为了性能而牺牲排放。新的可变气门正时系统使得废气再循环系统以及与限制排放相关的硬件变为多余，配备简化，重量减轻。
事实上，具备豪华轿车、SUV和MPV三合一特点的SRX，能提供同类产品中最长的轴距（2957mm），这不仅有助于实现超一流的乘坐质量和动态稳定性，也使SRX在整体空间上风骚独具。可选装第三排座椅的SRX能容纳七名乘客，宽大的空间让人气定神闲，而驾驶者也拥有更为开阔的驾驶视野。
在内饰风格上，SRX运用高档材料、舒适而符合人体工程学的座椅、巧妙配置的各种按钮和开关，体现出凯迪拉克的卓尔不群的设计理念。SRX内饰的用料和配置体现出凯迪拉克系列豪华车的华丽风格。从真皮座椅和扶手，从胡桃木装饰的方向盘、排挡、门拉手，到中央导航系统，优质木料和皮革的混合使用，让SRX的内饰更加精良。SRX内饰色彩朴实典雅，主色调为黑檀色、以及带有黑檀色气息的自然色和浅灰色。
凯迪拉克SRX对于驾驶员的动作反应非常灵敏，V6发动机在各种车速时都表现出强劲的动力，车行如飞。这款SRX正是凭借其优越的动力性能而受到大家的青睐，毕竟对于这个量级的汽车来说拥有如此澎湃的动力实在令人惊喜。SRX以Sigma底盘为基础进行开发，全电子五速自动变速箱搭配全时四轮驱动系统，以及凯迪拉克独门的StabiliTrak车身稳定系统，这是他与CTS在底盘上最主要不同的地方。此外，他还使用了MRC主动电磁感应避震系统，其它诸如ABS、TCS等就不用多提了，较特别的是他还配备了TPM四轮独立胎压检测系统以及EVAPS电子可变辅助动力转向系统。
在有了Sigma底盘的成功基础之下，SRX已不是以往我们印象中那种像游艇般的传统美国车，现在的凯迪拉克具备了像大奔、宝马、奥迪水平的操控性能，发动机的输出水平以及精致度也可与众家欧洲高档车厂并驾齐驱，不是传统美国车只靠着大排量来取得优势。他们已经着手在相对排量之下，让发动机的输出效率达到最佳。
毫无疑问，SRX是目前市场上造型最具突破性、创新性的车型之一，也是同价位中动力性能最佳、技术含量最高的车型之一。其出众前卫的未来派外观、强劲卓越的动力操控性能、舒适豪华的内部空间和前所未有的高科技造就了其富有品位的风范，令其尊贵用户收放自如、掌控一切。
英菲尼迪FX45——时尚先生
为了在市场上争得一席之地，突出产品差异化，英菲尼迪这个豪华品牌不久前开始朝着一个以设计作为最大卖点的路线进发。随后便不断从新开发的车型中看到新颖、养眼、极有个性的产品，在这其中，相信FX45可算得上代表者。
FX45的开发理念，就是将跑车的元素最大限度地溶入一辆大型SUV中。究竟能有多“跑”试车之前尚未清楚，但要说“大型”却颇令人费解。初次看见FX，远看总觉得它的尺寸仅比X3、CR-V大一些，最多与RX350差不多，但在技术说明会上来自日本的工程师却表示它的竞争对手是X5、卡宴、XC90等。
FX外形有两个最大特点，一是发动机舱很长；二是驾驶舱与车体相比显得很小。这是一贯跑车的外形设计手法。这样的比例很容易在视觉上形成前冲的动感，再加上类似概念车般小驾驶舱的新颖造型，以及20英寸夸张的轮圈(FX35为18英寸)，令人马上对英菲尼迪的设计路线留下深刻印象。
其实关于这个“小”的问题，一旦跳上驾驶座，尚不用开动车子，误解已经被消除了。FX中控台采用很大弧度的曲面设计，尤其是附驾驶座前的安全气囊位置，大面积的弧面只留出一小块面积来开设手套箱。方向盘环身是相当粗壮的一类。座椅很宽厚，整个气氛都会给人带来大型SUV的感觉，最奇怪的是由外形看起来很小的驾驶舱，进入车厢之后却豪无压逼感，空间、视野都与同级车型几乎一样，相信这便是日产工程师的功力了。
要说FX是一辆跑车毫不为过，并不是因为FX与G35采用相同的平台。最大的证据是FX首席产品工程师冢田健一的履历表，在负责FX项目之前他曾负责过Skyline、GTR、Fairlady-Z、Silvia等车型的底盘开发工作。这些都是车迷津津乐道的街道好手，其中GTR更被誉为日本的“国宝级跑车”。
高速公路上FX是一个名副其实的快跑好手，FX45装备一台型号为VK45发动机，V8布置形式，排量4.5升，最大马力328匹。
停车挪位拍照，FX显得诸多不便：方向盘极其沉重，静止时打方向，FX就像没有转向助力一般。为了尽可能做到转弯时的指向性，以及在高速飞跑时的稳定性，FX的转向调校无所不用其极，以至于留下手感沉重的诟病，甚至比向来以方向沉重著称的宝马有过之而无不及。
