当众多自主品牌和新锐合资品牌一门心思的想挤进新三样，甚至想成立新新三样的时候，新三样们却在努力的摆脱着“新三样”形象。对于朝不保夕的车型，“新三样”这个称呼代表了旱涝保收，但对于新三样自己来说，这个称呼代表着止步不前。因此上，从2007年开始，新三样就开始进行着摆脱“新三样”束缚的规划，而2008年则是让人们逐渐忘记这个称呼的一年。
暗度陈仓
海
跨界对标
谁会想到新三样车型会跟桑塔纳对标呀。在人们的印象中桑塔纳的车长以及内部空间都是要远远大于新三样的，可以说桑塔纳系列都是准B级车。但2008年的元月，凯越就将自己与桑塔纳新车VISTA进行了对标，看似不伦不类的对比但实际上确实合情合理。从购车人群上看，凯越与桑塔纳都是半公半私的车型，从销量上，尤其在2007年的销量上看，凯越与桑塔纳系列也最为接近。从车型上，凯越和桑塔纳都拥有市场上匮乏的旅行款。更重要的是，桑塔纳的轴距其实只有2650，这与现实中的A级车轴距并没有什么差别。而已不同的是外观造型，凯越还偏家庭多些，但随着新凯越谍照的曝光，我们完全可以看到，造型无限接近于君越的新凯越完全有理由跟新桑塔纳系列站在同一条战线上，此时此刻，我们还会想到凯越是偏重家庭的“新三样”中的一员吗？
新老交替
北现速度和销量尽管在2007年大幅度下挫，但其自信心仍没有被打垮，这很像韩国人的性格。韩国人坚信，2007年的失败最重要的原因是新车型匮乏，因此上，2008年伊始，北现便将年内销售目标提升了15万，达到了38万，与此同时，一口气更新上马4款新车。其中，曾经深受国内初级二奶热爱的酷派也终于国产了，虽然如今已经没人再盼望这款穷跑，但总算韩国人不再小视国人。
一直靠伊兰特一款车称门面的北京现代，对于“新三样”的依赖似乎是三家中最大的。由于2007年伊兰特的大幅度受挫，使得，北现全年销售计划不得不一降再降。已经沦为出租车的伊兰特早就改该款换代了，好在新伊兰特准时报道，而其经典的两厢产品i30也来一起助阵，这让北现十分自信。因为新伊兰特如同新凯越一样是一款全新产品，加上还未正式定义成两厢伊兰特的i30，北现很可能借鉴御翔的方式，让新车型另起炉灶另起名，这多出来的15万的销量，恐怕就要靠他们完成了，而一旦新伊兰特能够承担15万销量，那谁还相信这车跟新三样有关系呢？阿门！
