国内车市似乎有了个不成文的规律，大凡新车上市，不将其影响力扩大夸张到及至似乎就不过瘾。
凯美瑞：我有口碑我怕谁？
凯美瑞上市也有不短的时间了。但至今为止，其仍然占据了中型车销量冠军的宝座，这不得不让人为之瞠目结舌。面对新雅阁的上市挑战，凯美瑞好像没有什么动作。唯一不同的是，因为上市时间原因，凯美瑞经销商目前大多已经不提加价的往事。而新雅阁的经销商对加价仍然方兴未艾。据我们的推断，即便新雅阁车型不再加价销售，那么凯美瑞也不会有主动降价的行为发生。毕竟在国内市场，凯美瑞风光太久，它并不会就此而放弃自己B级车型销量王者的地位。虽然凯美瑞2775毫米的轴距表现并不出色，但相比新雅阁等车型，凯美瑞后排乘坐舒适性并不逊色于同级别对手当然，8代雅阁配备了40G随车硬盘以及中控液晶屏以及HID氙气大灯(高度自动调节+清洗装置)后档次大为提升，已经不像7代雅阁那样无法和凯美瑞车型并肩。但单就车型配置一块来比较的话，8代雅阁未必能在凯美瑞那儿占得多少便宜。因此凯美瑞是不会向对手低头。
君越：该是我的，想夺也夺不走
君越车型的价格降幅在新雅阁上市后反到有所缩水。因此可以论断，新雅阁车型的上市是完全不会对君越产生多大的影响。纵观2007年，君越的销量就一直不温不火。很大程度上，购买君越的消费者都是冲着其大气豪华的外表而去。因为无论从操控或配置方面，我们实在找不出君越太多的优势所在。更不用提新雅阁的威胁了。可以说君越的消费群体是相对比较固定的，也许和新雅阁有所交叉。但我们相信，这种交叉并不会产生碰撞的火花，看重新雅阁的用户更多是在凯美瑞等日系甚至是领驭车型中对比。而很少寻找庞大的君越来作为应选车型。毕竟这类依靠体积取胜的车型，就和克莱斯勒300C差不多。喜欢的总归会喜欢。不喜欢的压根也没有留意过。
迈腾：技术王者，谁与争锋
迈腾的技术配置在中高级车市无可匹敌。迈腾主推的1.8TSI发动机，标配了ESP车身稳定系统、正前及侧面安全气囊等等造就其技术王者形象。虽然上市几月以来，销量表现平平，但其车型口碑已经得到普遍认可。目前虽有来自经销商的小幅降价，但无非是吸引市场购买的一个措施。和新雅阁的上市的确没有任何有效联系。因为，迈腾打造的是精英座驾，而不是雅阁车型擅长的商务车型，并且迈腾采用的是涡轮增压发动机系统。这些都与新雅阁没有过于直接的竞争关系，也就自然不会受其影响。等迈腾产能上来，后期发力，相信08年迈腾还是技术王者迈腾，照样打自己的市场。
荣威750：先下手为强
新雅阁上市影响最大的车型应该是荣威750,这款来自英国罗孚75的车型，目前在国内市场比较尴尬。它的销售以及保有量还有市场认可度仍然处在一个急需提升的时期。而它的车型定位以及所在的价位，却是竞争最激烈的汽车市场。尽管上汽一直在坚持荣威750的价格不出现大幅跳水，但随着新雅阁的上市，荣威750要比其他品牌更坐不住。因为缺乏足够的品牌形象以及信誉影响，是荣威750显现市场乏力的一个最重要原因。如何弥补？如何提升销量？除了降价，荣威750还会引入1.8T车型，以期降低目前荣威750的竞争价格区间。尽管新雅阁从来没有把荣威750看作真正的对手。但随着新雅阁的上市，一向销售平静的荣威750也开始加强了警惕。小心翼翼的举动对于非强势品牌而言，往往都更凸显重要性。即便是对手不重视自身的情况下。任何一点风吹草动都能让很多自主品牌习惯性的采取先下手为强的主动。
如此看来，8代雅阁的到来，不过是让消费者又多了一款好车的选择，它不是神车，不足以将车市搅得天翻地覆。雅阁新车型上市好些日子之后，市场却极为平静。也许在平静过后，不少对手又开始了新一轮竞争。车市本就如此，是在平静，非平静的循环往复中竞争、加强竞争的，不因任何一款车而改变。
