中国车市这个巨大的餐桌上，有一道谁也不原意吃的晚餐――那就是“调整”。虽然“盛极而衰、否极泰来”是自然规律，但是人们总想凭一己之力，妄图力挽狂澜，可最终还是不由自主被卷入旋涡。
2004年，上海大众在创造了39.6万辆的历史最佳成绩后，南北大众一起堕入黑色七月；2007年调整，伊兰特在它生命周期的最后一年晚节不保，令北京现代年初的计划成为“海口”；2008年，这道“调整”的晚餐又将端到谁的面前？
奇瑞2008年的销量计划是48万辆，值得注意的是，其中国内销售目标只有30万辆，而出口则达到了18万辆。国内销售以今年的26.12万辆的成绩来看，只增长了14%，这个比率比前两年可是大大的降低了。无独有偶，华晨汽车今年的预期增长也是10%，为33万辆，这其中还包括了商用车的产量。更不用说吉利了，它的颓势在去年就已经显现出来，今年惯性下跌也是在意料之中的事。
而自主品牌面对这道滚烫的晚餐，也早就准备好了刀叉和汤匙：奇瑞和吉利有出口的预期，而华晨则有商用车助力，即便是刚刚进入轿车市场的长城，以及要“翻番”的比亚迪，它们也有多款新车来“堆量”，因此，虽然长城首度进入轿车市场，就提出了年销10万辆，但是平分到每个车型上，只要月销2000辆就可以了――这看起来好像还不太难。
而在合资汽车厂中，由于没有了“出口”这付自带的“餐具”，“调整”的晚餐似乎更加难以入口。
在今年，“盛极”的企业可说是上海通用了， 12月份上海通用交出了一份月销7万辆的成绩单（但是个中原委，大家都心知肚明），虽然上海通用借此保住了三连冠，但是“寅吃卯粮”味道也是越来越重。
上海通用的老大地位，在2007年已经数次被一汽大众和上海大众挑于马下，与两个大众较为充足的车型储备相比，上海通用显然已经面临着“朝中无人”的窘境，凯迪拉克和萨博都只是形象工程，君越在中高级中只是中游水平，中级车凯越也到了换代的时候，而换代车型有一个被认识的过程，要想达到凯越那样的销量最起码要等上一年半载；而雪佛兰品牌始终不能进入中国者的法眼，不管是针对中国消费者的“简单大车”景程，还是面对年轻一族的时尚小车，销量都是平平，SUV同样也只是点缀，如果凯越真的换代，通用的整体销量无疑要大受影响。
与上海通用相同命运的还有东风日产，虽然它的产品谱系也比较全，但是同样面临着产品竞争力的问题：天籁的销量只有皇冠的一半，轩逸的销量在中级车中也不起眼，骊威的成绩起伏太大，骏逸也还是十分小众，它和上海通用一样，跑量就只能够靠一款中级车TIIDA，今年的新车目前也只是一部逍客。
在新车缺乏，又没有像自主那样可以“两条腿走路”，这两个企业的2008年，调整的晚餐也许更难下咽。
不过不管怎么说，调整的晚餐，早吃比晚吃好。
厂商 2007销量 含出口 2008计划 含出口 新车
奇瑞 38.1万辆 11.98万辆 48万辆 18万辆 3款
华晨 30万辆 1.55 33万辆 （待执行出口合同56万辆）
海马 13万辆 18万辆 拟出口非洲 2款
长城 10万辆 拟出口精灵 4款
比亚迪 10.1万辆 20万辆 1万辆 3款
