在8万—11万元低端中级车市场，凯越、伊兰特在过去两年横冲直撞，如入无人之地。这两款车也成为上海通用、北京现代的“功勋车”。
不过，凯越、伊兰特在2008年将很可能迎来强大的竞争对手。
日前，大众汽车集团执行副总裁、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO范安德博士在接受媒体采访时透露，“在4月份举行的北京车展上，我们将推出全新的车型。我说的这两款全新的车型，不是上海大众或一汽大众我们其中
这是跨国巨头负责人首次透露今年北京车展的有关新车情况。按照范安德的描述，南北大众的新车很可能定位于目前需求最大的低端中级车市场。它们将弥补大众中国在低端中级车的市场短板。
事实上，在8万到11万市场中，南北大众更多的是依赖捷达、桑塔纳两款车，但它们的目标客户群更多集中于二三线城市，在一线城市，尤其是家庭消费者当中，这两款的份额较少。
从这几年的需求区间分析，8万到11万市场是中国车市尤其是家庭消费的主力，大部分首次购车者将目光瞄准了这一细分市场，偏好于“小马拉大车”的车型，排量主要为1.6L，外型与空间成为重要的购车指标。凯越、伊兰特这两款带有韩系血统的车型，刚好适应了这一消费趋势，从而成为车市最大的赢家。在刚过去的2007年，凯越销量达到19.68万辆，而伊兰特则为12.03万辆，都排在前10。
可以说，在8万—11万元区间，凯越、伊兰特、赛拉图的业绩，令韩系车成为低端中级车的霸主。其次则是福克斯为代表的美系车。而作为中国车市霸主的大众似乎斩获甚小。
因此，大众急于改变这一局面，欲在2008年向低端中级车发起猛烈的冲击。
而从此前的有关消息来判断，一汽大众推出的很可能将是新捷达。事实上，从去年开始，一汽-大众的“新捷达MODEL X”多次传言即将出炉，而高度伪装的测试车也频繁出现在长春街头。不容置疑的是，新捷达将是一汽大众乃至大众中国布局家用中级车市场的重要棋子，也是向这一细分市场发起总攻的急先锋。
从目前来分析，老款捷达将进一步转战二三级市场，新款的定位已经相当明确——在老款捷达与速腾和宝来之间杀出一条血路。因此，新捷达的价格也将和凯越、伊兰特看齐，在9万——11万之间上演肉搏战。大众器重新捷达，也与其优势所分不开。捷达作为老三样，品牌深入民心，其高质量保障、销售服务便捷、低使用成本等更是获得较好的口碑，可以说，经过多年锤炼，捷达已经成为最适合中国市场的车型之一。
而按照范安德所透露的信息来看，新捷达很可能脱胎于目前的老捷达，给人全新的外观形象；同时在适应中国本土市场上，新捷达有望凭借多年积累的中国本土开发经验，从而在车型配置等方面带给消费者惊喜。
毕竟新捷达要取悦家庭消费者，要源于捷达，更要高于捷达。因此，一汽大众在新捷达上的投入可谓相当大。
当然，新捷达除在研制上考验一汽大众之外，在营销上也将是一大挑战。家用低端中级车市场对于一汽大众而言并不相当谙熟，而且竞争较其他细分市场更加激烈。
等待一汽大众的将是一次“大考”，但也是一次良机。如果新捷达成功抢占9万-11万中级车市场，将为一汽大众增添了一大增长点，令其继续领跑中国轿车市场。
