大规模的流水线作业如今已经不是什么稀罕了，大部分汽车厂商都可
外形过目不忘 向超跑发出挑战
车身宽度1.904米，但长度和高度却分别只有4.431米和1.249米，奥迪R8向我们展示了源自赛车的完美身材比例。正面看去梯形奥迪单幅格栅，也就是我们最熟悉的“大嘴”造型是整个车身前部最醒目的部分。不经意间R8会呼啸着出现在众人面前，用它那极具攻击性的“眼神”向保时捷、兰博基尼、法拉利发出挑战。
在车门后方，在轮拱和车顶之间，配有宽大的叶面侧空气进气口，为V8发动机的进气及冷却提供足够的风量。侧边风叶的漆面效果与车身的颜色配合得天衣无缝，当然如果你有特别的需求和足够的金钱，也可以把普通材料更换为碳纤维材料而那一定会很酷！此外，例如朱鹭白、幻影黑以及珠光效果等8种个性颜色，都是R8的可选外观色彩。
奥迪R8的驾驶舱相对靠前，而在驾驶舱之后则是巨大的引擎室——这是典型中置发动机赛车的特征，这种设计也大大优化了车身前后比例，使R8的前后重量分达到了44:56。在设计师所营造的视觉效果下，人们很容易把它与赛车联系在一起。即便在一个不了解赛车的人面前，也一定能从中看出它的与众不同和独一无二。
内饰简约并豪华 个性选配体现奥迪一贯风格
根据车主的不同需求，奥迪R8将有多种内饰风格可以选择。这与奥迪顶级豪华房车A8相同，您可以自由选择内饰的色彩、皮质以及音响。因此在大致相同的外观下，当拉开车门后会立即发现一个只属于车主本人的R8。
赛车座椅的标配材质是皮质/ Alcantara组合，而奥迪R8超级跑车也可装备由quattro GmbH特别开发的桶形座椅。Bang & Olufsen（B&O）音响系统配有465瓦功率输出和12个喇叭，确保在车内拥有优质的环绕立体声。
R8的内部座舱体现了“以驾驶者为中心”的理念，中控台部分略向左侧倾斜，MMI操作系统、音响、空调及排档、手刹等都以最合理的位置分配在驾驶者周围。多功能带换档拨片的真皮方向盘底部扁平，更加映衬了R8作为一部超级跑车的风格。
4.2升V8发动机 R tronic 无级变速器
透过R8后方透明的发动机罩，V8 4.2升FSI发动机安静的伏卧其中。虽然没有涡轮增压的帮助，但是“FSI汽油直喷技术”依然有效的增强了这台发动机的各项性能：在7,800转/分时输出功率309千瓦（420马力）。在4,500转/分～6,000转/分时的峰值扭矩为430牛•米。在3,500转/分～7,600转/分范围内，发动机能持续稳定输出不低于峰值扭矩90%的动力。
通过驾驶室内的转速表可以看出，这台发动机的转速范围可以达到最高9000转，而“红色区域”从8000转才刚刚开始。也就是说有它别于一般的车辆，为了得到最佳的功率和扭矩输出，让R8的发动机保持在5-8千转进行工作是相对合理的。这时，每一个听到R8呼啸的人也许都会说：“喔，我想那辆车一定非常棒！”
作为这台发动机的动力输出，奥迪R8可以选配“R tronic无级变速器”，或手动6速变速器，不过试驾的车辆均为R tronic无级变速器。这台R tronic无级变速器的优势在于可以营造4中不同的换档方式即：1.纯手动模式2.运动调教的手动模式3.纯自动模式4.运动型自动模式。
因此即便这是一台在实质上属于“AUTO”一类的变速器，但是利用变速器的模仿依然能够在手动状态下提供6个前进档位的传动比。而在试驾过程中记者也的确找到了熟悉的“顿挫感”。
quattro®全时四驱系统 轻量全铝车身
通过具有传奇色彩的quattro®全时四驱系统，奥迪R8将动力分配到前后轴。前后轮分配比例为20：80，车辆在转向时也因此而显示出一些“转向过度”，不过它们大都随着ESP的介入而被修正。
R8采用了“ASF奥迪全铝车身空间框架结构”，这使得R8的车身既轻巧又有具有高强度的特点。R8的底盘采用前后铸铝双叉臂结构，前悬架是三角形叉臂，后悬架顶端叉臂为三角形，底部是带有连杆的三角形叉臂。前后均为“多连杆结构”的悬架保证了最佳的车轮控制，在试驾过程中记者深刻的体会到了这种设计所带来的精准转向和灵敏度。
2008年1月17日奥迪R8在中国上海-F1国际赛车场正式宣布了中国市场的上市，178.5万元的起始价格可以说价格不菲。不过经历了F1赛道上的R8试驾后，一直以来都对速度没有什么兴趣的我，却已经开始喜欢上了R8；喜欢上了发动机的轰鸣；喜欢上了过弯和承受G力的快感。
