相比于中高级轿车市场和12万元以下级市场的竞争状况，目前国内中级轿车市场的竞争可小了不少。就那几款车，且都以合资品牌车型为主：凯越、福克斯、马自达3、速腾、307、思域、明锐、轩逸、卡罗拉，外加像尊驰这样尺寸更大的自主品牌。至于韩国的那两位自家兄弟，短暂的风光过后，基本上已经成为了这一区间的陪衬。有更广泛的消费群，又没有像雅阁、凯美瑞这对眼瞪眼要死磕的家伙。基本上一个个活得都挺
首先我们来谈的是长安福特福克斯。
我相信除了内饰方面的瑕疵，和部分车主对发动机爆震的不满，恐怕没有人会对福克斯产生不满吧。无论在欧洲还是亚太地区，福克斯自出道以来，就受到了广泛的好评。但是我也相信，长安福特在将福克斯引入中国的时候，绝没有想到福克斯竟然能卖得这么火，整个2007年，其月销量就没有低过10000。之所以取得如此成功，车子本身优秀的底子是一方面，长安福特不止一次聪明的决定也是功不可没的：
——消费者说：花冠太单薄，凯越太无聊，普桑捷达我不要。我就要个性、我就要运动、我就要操控、我还要实惠。于是长安福特适时地将一款号称拥有WRC冠军级底盘的福克斯引入了中国。在水泥地上用油漆画一个大大的眼睛的广告创意实在乏味，不过“活得精彩”的福克斯倒实实在在点燃了大把大把年轻消费者的热情。马自达6咱买不起，那十来万的福克斯总行了吧。
——消费者说：咱中国人，开三厢，有面子。好，我福特就给你设计个三厢，还不是那种加个尾巴就完事，不管美不美的设计，要做就做个漂亮的。于是动感又不失稳重的三厢版福克斯首先登陆国内。不仅满足了年轻消费群，还满足了一大帮拖家带口的奔四之人。
——消费者说：嘿，你福克斯不是号称运动吗，给咱整一个运动点儿的。没问题，长安福特立马给大家亮出了一款看上去运动到家的福克斯：大包围、尾翼、全黑内饰、赛车型座椅，就差没安上个2.5T的心脏。
——消费者说：面子的，不要，原汁原味的，OK。行啊，长安福特又是一句话，上市一年后就给大伙儿送上了两厢版的福克斯，甭管1.8还是2.0，都给套上一圈大包围。黄的红的，要多靓有多靓。
——消费者说：上市有一阵子啦，该降价啦。长安福特倒也领情。在各地经销商“暗擦擦”降价多时后，大声宣布官方降价。
还有，可别忘了C-NCAP的五颗星，虽说C-NCAP遭到很多网友质疑，不过福克斯却还是对得起那五颗星的。
你说，有着这么一位懂得行情的东家，自己又很争气，福克斯的销量能不好吗？
如今福克斯俨然成了一款“普及版”的“街车”，我们走哪儿都能见到它的身影。没办法，这再好的东西拿到中国，只要合了老百姓的心，那就不再是“宝贝”。人口多，基数大，这就是中国的国情之一。有“福”之人，除了车主，大概就是长安福特了吧。
2007年底的时候，我们看到了欧洲中期改款的福克斯，更动感。相信不过多久，福特就会把它带到中国，让福克斯这个名字继续发光发热。现在我们对长安福特的唯一请求，就是把福克斯的内饰工艺趁这次改款，也好好改改。最起码，得接近自己的大哥，蒙迪欧致胜，不是吗？
谈到福克斯那就不能不提它的同平台兄弟，马自达3。
这是一款风格上继承并发扬了大哥马自达6的运动风范，且底盘调校上更偏重于运动的车子。配合更轻的车身以及同级车中功率最大的2.0升发动机，要说操控，不逊福克斯，要说加速，更是同级车中的佼佼者。
可就是一款本身非但没有什么问题，反而有着非常出色外观和驾控能力的车子，到了中国，却因为“亲妈”和“后妈”之间的利益纠纷，无缘无故“断奶”大半年，你说冤不冤？后来总算“后妈”在自家院子里给它挪了个地方，可2007年一过，它又回到了“亲妈”身边。这不从今年起，“亲妈”一下子得照顾俩孩子了，小的是新人，得额外照顾，那这个大的……总之，马自达3算是被两家人给毁了。恐怕除了熬到改款换代，它和兄弟福克斯之间的差距是没法赶上的了。这能怪谁呢？想学丰田本田“一主二仆”，却没想两个“仆人”都比自己更硬朗，而自己的产品更是在一年多的内耗中丧失了市场主动。个中滋味大概也只有马自达自己知道了吧。
不过话说回来，马自达3的命运现在总算多少有了着落。“亲妈”一心一意地带养，也没了“亲妈后妈”间利益的纠纷。这对它的成长是很有好处的。至少销售成本更低，也就能卖个更好的价格，消费者也不会担心售后问题而不放心购买。2008年，只要长安马自达经销网络建设到位，售后服务能保证像原先一汽马自达那样完善，那么马自达3的销量理当会有一定的提升。
这级别中，谁还是以操控为卖点的车？当然就是307和速腾。
307，标致自兵败广州后带来中国的第一款车。可让许多网友出离愤怒的是，法国人给我们的，既不是当时准备改款的大嘴307，更不是原汁原味的两厢307，而是“独一无二”的三厢版。那个后备箱，美或不美是个人感受问题，实用性真是同级车中无出其二。起先307的销量还算正常，可随着时间的推移，307销量非但没能继续进步，反而逐渐下滑，这应当引起法国人重视了吧。可法国人偏偏固执得很，眼看着同期上市的福克斯不断推出新款，乐呵乐呵地在家里数着钱，法国人就是不拿两厢307来。于是，消费者对法国车的热情逐渐消退了。
总算在2007年下半年，我们看到了换了大嘴的307，不知道面对着这么高的销量，法国人做何感想。
08年，两厢307终于也要出来了。好事，该来的总算来了；也是坏事，因为这就意味着308的遥遥无期。
说实话，对法国我向来是有好感的。它在历史、政治、文化、思想方面的成就，对当今世界都有着深远的影响。但在之前的战国策系列中，我也不止一次对法国人表示了不满，这只能说是不得已而为之。如果法国人能够像尊重中国的文化成果那样尊重中国市场，那么PSA在华的状况肯定远比现在要好。反正市场那么大，车子那么多，又不是缺了PSA老百姓就没车买了。不给百姓他们需要的东西，那总不是件值得夸耀的事情。
速腾，有PQ35的优势，有一汽大众的厚望，更有众多德系车的拥趸支持。应该说，它的销量在这一级别中已经算比较好的。而速腾本身的品质也是同级车中最为扎实的。不过上市之初的变速箱问题对它的打击却也是非常大的，而一汽大众在对待漏油问题上的处理方法也一度让很多用户大失所望。
作为最早进入中国的合资企业，作为选择一汽成为合作伙伴的企业，大众在华二十多年，其影响力已深深扎根于广大百姓心中，这种影响力即便在最近的几年内，也不是通用、丰田这样在国际上规模更大的企业多能超越的。这种影响力优势，其实是任何一家企业都希望得到和拥有的。但大众似乎正在浪费手中的这点优势。没错，借助支持北京奥运，大众集团这两年还能非常风光地在华取得巨大收益，但它对消费者一贯的态度，对出现问题后一贯的解决方式，是很多消费者无法接受的。引入桑塔纳，从而改变一个国家的汽车工业现代化进程，我们是不会忘记大众的功劳。但曾经的辉煌曾经的口碑不能作为存款留作后用。即便是存款，这老本要是不加以经营，也会慢慢啃光。如今靠着南北两家，大众集团还能成为总销量方面的第一，但有没有想过，用不了几年，如果桑塔纳和捷达的神奇不复存在，如果日系车进一步摧城拔寨，大众还会是第一吗？是不是在大众看来，作为“上帝”的消费者，真就是那个传说中的上帝，可望而不可及，于是就不再好好照顾了呢？但愿不是。
不可否认速腾是一款同级车中质量和工艺都相当高的车。如果大众能够踏踏实实在车辆细节方面下工夫，并且在销售网络方面做好培训工作的话，那么通过进一步提高国产化率从而降低生产成本的方式，给消费者提供更加优惠的价格，2008年的速腾，应该还会继续保持现有的情况。一句话，千万千万要把“上帝”照顾好。
和速腾来自同一平台的斯柯达明锐，要我说，是2007年在营销方面做得最成功的。两个很简单的问题：2006年底的时候，有多少人知道斯柯达，知道斯柯达明锐？2007年底的时候，又有多少人知道斯柯达，知道斯柯达明锐？
甭管你是“挺斯派”还是“倒斯派”，你在有意无意间都成了上海大众推广斯柯达品牌的一员。不是吗？大众推广做得再好，硬性广告投得再多，如果没有广大网友的关注和争执，谁会去关心一个原先在国内默默无闻的捷克品牌？吵架了嘛，就有好戏看了嘛，有好戏看了嘛，大家自然就来关注了嘛。很多不知所以然的消费者在看到很多争执后，就会产生去了解这款车的念头。这时回过头再去看大众的宣传内容，就会得到更多有价值的信息。——哦，原来它和速腾还是一家人；哦，原来它用着比速腾还好的1.8TSI；哦，原来它的价格会比速腾更便宜。行了，这就是大众期望达到的第一步。
第二步就是产品本身的质量。外形老气了点，可有人也会觉得它大气；装配工艺似乎不及速腾，可它用料上舍得搞真皮；没ESP很不爽吧，它给你按一个让速腾迷们口水不已的TSI；而同样PQ35的产品，制造工艺自然也不会差，再加上价格稍稍低一点，明锐算是比较顺利地导入了市场。不过我们也看得到，明锐销量有较大改观与速腾相似，就是在其推出1.6升发动机以后。由此还是证明了价格在目前中国汽车消费市场，还是第一决定要素。同时也必须承认，斯柯达品牌经过一年多的推广，仍旧不算硬朗，尽管背靠上海大众，可对捷克的牌子，很多人还是有所顾虑。这道坎是上海大众必须迈过去的，否则无论是明锐，还是将要推出的法比亚和速派，不能把斯柯达品牌的形象力做出来，就别想让这几款车有更好的销量。
