一路狂飙，新高不断，车市以一骑绝尘的极速冲向2007年的终点。日前，中国汽车工业协会发布的最新统计显示，2007年中国汽车产销分别超过和接近880万辆，再创历史新高，比2003年销量翻了一番。而这只相隔了仅仅4年时间。
至此,中国车市稳稳占据了全球第二大产销国的位置。与此同时，国内车市增速高达20%以上，在全球汽车业哀鸿遍野的情况下，中国车市成为一道靓丽的风景线
值得注意的是，2007年中国轿车销量首次突破470万辆，占汽车总销量的53. 76%，比重越来越大，说明中国汽车产品结构不断趋于合理。
事实上，回望2007年中国车市，业界关注的更多是其整体销量、行业增长、厂商排名等方面，却忽视了车市内在需求结构的“核裂变”——轿车需求占车市比例首次突破50%，占到半壁江山。
而这一结构性改变，完全归功于一汽大众、上海通用、上海大众等主流厂家于2007年的优异表现。据中国汽车工业协会最新统计，2007年，销量排名前十位的轿车生产企业依次为：一汽大众、上海大众、上海通用、奇瑞、一汽丰田、东风日产、广州本田、吉利、长安福特和神龙。2007年，上述十家企业共销售307.73万辆，占轿车销售总量的65%。
分析这前10家企业的表现不难看出，正因为一汽大众等领头羊不断超越目标计划，才成就了2007年车市的“核聚变”，令轿车占汽车整体市场份额比例比半壁江山还多出约四个百分点。
据统计，在轿车市场份额上，一汽大众贡献最大，达到了9.70%，销量为45.83万辆，超出40万辆的计划预期5万多辆。业界认为，一汽大众在去年11月份就完成了全年任务。捷达对一汽大众的贡献很大，独扛一汽大众一半任务，全年卖了201131辆。速腾与奥迪A6全年的销量也超过了7万辆。迈腾的加入也让一汽大众开创了全新的竞争领域，实现在中高低市场全面开花，多点拉升的局面。同时，上海大众、一汽丰田等企业也同样较大幅度超出计划。它们与一汽大众成为2007年车市“核聚变”的诱因。
这一“核聚变”带来的远远不止是比例上的上升，数据上的扩大。
在此过程中，中国车市参与者份量进一步自我提升，这才是轿车消费市场不断扩大的潜在动力。例如，2007年随着迈腾7月的上市，引爆了中高级车新一轮换代潮。迈腾作为诞生于最新一代轿车技术平台——PQ46平台的中高级车型，搭载了当今具有革命性技术的TSI发动机，装配了更高级别轿车中都鲜有的商务装备；车身采用高强度结构HSB设计以及长达42米的激光焊接。这一系列产品不仅引领了中国中高档轿车的新潮流，而且重新树立起中国汽车市场中高档轿车的新标准。迈腾之后，新蒙迪欧致胜、新雅阁开始换代，中高级车参与者的实力层次得到了质的飞跃。
实际上，作为最先进入中国市场的大众汽车，正是实现去年车市“核聚变”的“恒动力”。从捷达、桑塔纳到速腾、斯柯达，再到帕萨特、迈腾，它们都成为国内细分市场引领者乃至首吃螃蟹者。以南北大众为主导的德系车，正在引领一场中国车型技术的升级秀，而最终受益的则是消费者。从量变到质变，南北大众最终在于2007年引爆了“核聚变”。一汽大众也从中受益，再次夺回了2007年轿车销售冠军。一汽大众的表现也再次说明，技术的沉淀、品牌的渗透，才能在高速发展的中国市场“手把红旗旗不湿”。
相对于销量排名而言，车市需求结构的“核裂变”更值得业界的重视，甚至是欢呼。
它说明，中国车市正式完成了向“私家消费”过渡，向国际发达国家靠拢；同时只有53. 76%的比例也意味着，中国车市轿车需求处于快速发展阶段。在未来的岁月，中国车市彻底告别了商用车主导天下的局面，轿车销售走势将牵动整个汽车行业的中枢神经。
