假设你手上有150万新台币的购车预算，而且已将野心放在进口房车中，此时，你可以成为聪明、个性及务实等三个不同的形象。
当
稳重、气派的实践者
VW Magotan 2.0 TDI
当大家皆把目光锁定在Golf上时，我们注意到VW的另一部车－Magotan。这是部标准的三厢式房车，也就是人们过去最喜欢，同时销售量最好的车型；不仅如此，Magotan的外观也十分讨喜，拥有镀铬水箱(而且还很大！)、车型稳重(的确够稳重)及镀铬窗框，林林总总加起来，实在是容易让老爸们倾心的车型。
“过于老陈”并不适用于Magotan上，原因是VW不忘在此车外型上略施脂粉，前后泪眼式灯具，确实也点活了以往过于沈稳的车型，其它诸如LED尾灯及小型鸭尾等，都让现行Magotan瞬间年轻了十岁。
结论是－我们根本不觉得Magotan的外型有任何不妥，反倒是内装力有未逮。其实不论是木纹或金属饰板，甚至是软质塑料的材质、质感或施工，都是一等一的水平，而问题就出在“什么都多了点”，在此级距中，即使木纹饰板再怎么有质感，当它占满仪表板时就嫌过多。
或许单看木纹与金属饰板的面积，Magotan的内装表现稍微过了头，但整体的视觉就顺眼许多，至少它是干净利落的，而非花俏或炫目的，在如此价格里该有的配备皆有了，这是德系车所擅长的部份，同时也获得多数人的青睐(包括我们这些吹毛求疵的人)，难怪新款Magotan能在台湾地区亮相时，渡了个美好的销售蜜月期。
动力确实
弯道适应性尚可
Magotan 2.0 TDI使用一具2.0升柴油引擎为动力，这是一具大家再熟悉不过的柴油引擎，也由于它的输出稳健且值得信任，所以VW集团将它大量用于多款车上，在台湾地区你可以从Golf/Golf Plus、Jetta及Magotan上看见，而它也理所当然的出现在Audi A3及A4上；同样的，换档迅速的DSG变速箱亦然，一再的曝光让它们俩声名大噪，而接触过的人也都认同两者的价值，倒是车主皆有共同的感受－麻烦保养费便宜点吧！
2.0 TDI引擎加DSG变速箱，如此的搭配在Magotan上同样让人赞不绝口，一般模式下的表现就已出色，在Sport模式下更是令人?舌，甚至会让人兴起“此车外型不够杀”的念头，不过在试着将Magotan 2.0 TDI转入两个急弯后，你会发现如此的外型其实恰到好处。
会有这样的评论，并非表示此车的操控不佳，而是表现如同外型般稳重，透过方向盘仍可感受到稍加修饰的路感，悬吊也适时的吸收掉不当的振动，保留下踏实的路面回馈，方向盘到达定位时，车体的动态便顺势接上。
由于一切未达操控精准的层级，但基本的乐趣仍是存在，只是未能衬托出驾驶的玩兴，其不愠不火的性格能被多数人接受，Magotan完全符合此一层级消费者的要求，这是Magotan之所以成功的利刃，一举刺进顶级台湾地区产房车与进口中大型房车的价格带之中，安享与世无争的销售利基。
年轻、动感的幻化体
Peugeot 407 HDi
无独有偶的，Peugeot 407遇上了与Magotan相同的状况，无奈的是，Peugeot在台湾地区的所有销售成绩里，一直只有掀背车型吃香，其房车市场的全盛时期是在405、406时期，反倒是质量大幅提升的407吃了闷亏，如此的结果，对于在法国当地家大业大的Peugeot而言，只有“闷”一个字能形容。
406的成功，有一方面应该是来自台湾地区狮迷的支持，而另一方面，则是法国电影Taxi系列(终极杀阵)的帮助，但毕竟市售车的性能未及电影中的出色，偏偏台湾地区Peugeot车系的改装信息未能健全，导致“幻想的越多，失望的自然越多”的结果产生。
回到现今的407身上，它的外观造型仍是出色，在一竿柔性或锐利造型的市售车中，有一份特别不同的美感，也是同级对手中，最为年轻亮眼的一款，稍加揣摩407的外型后，你会在后视镜及许多地方，发现许多休旅车的元素。
真正的“狮子大开口”造型始见于407上，而307也在小改款时跟进，进期引进的207及尚未上市的308也沿用此一造型，以往只有在性能车款(如206 S16/RC)才有的大开口，已经广泛用于此一世代的Peugeot上，且造型与车体的搭配更显成熟，倒是内装部份，Peugeot清楚的将各车型分门别类，207走的是俏皮、时尚路线，407则清楚的告知世人“一部房车就该是如此稳重”。
动力传输力有未逮
精准转向仍是特点
并非407 HDi的动力不足以让人称赞，不过，当我们胃口被动力不需透过扭力转换器的DSG变速箱喂饱后，一般的自排变速箱便成了弱者，就算407 HDi上的六速自排系统表现再好，自然也成了?牲者，回过头来，使用2.0升柴油引擎及六速手自排的407，表现仍远比多数2.0升自然进气房车好，而操控更是此车的精华。
一整天的相处下，407 HDi仍随时提供足够的动力，其燃油经济性也不在Magotan之下，但油门反应多了份闲情且不似Magotan般激动，右脚踩下多少的油门，407 HDi也会跟着反应出来，举个例来说好了，若Magotan的油门反应是部称职的4缸涡轮房车，那407 HDi应该是部3.0升V6房车，或许相互对调一下，更能符合各自的外型。
与Magotan不同的是，407的车头与方向盘间互动紧密，指向性更强且灵活，可以确定的是，407 HDi不会因为身为房车或使用柴油引擎，而丢了Peugeot向来操控精准的股。
有了上面值得称赞的操控，当然也有处于弱势之处。407 HDi的前双A臂悬吊反应是会让人上瘾的，但后头的多连杆就没那么完美。虽然处理一般路面的吸震仍是完善，但当车速快且遇到较大的坑洞时，容易出现类似拖曳臂悬吊的扯动感。
对于407 HDi而言，充满个性、动感的外观以及快活的操控是最大利刃，这是同级对手所缺乏的，而柴油引擎及六速手自排，只是为购入407 HDi找到更多的理由。
未能到场的遗憾
Skoda Superb 1.8T
除了大家熟悉的VW及Audi以外，VW集团尚有一个充满竞争力的品牌－Skoda。而拥有百年历史的Skoda，恰巧也有部令我们欣赏的中型房车，不过，在不可抗拒的外力影响下，这部Superb 1.8T未能赶上当天的工作时程，为了不让考虑此车的消费者错过，我们仍决定将这部后座空间出色的Superb 1.8T再次曝光，盼望得到更多的回响。
Superb 1.8T采用过往VW集团的主力引擎和Magotan底盘，动力和操控部份并非此车的强项，但仍有一定的水平，至少与文质彬彬的外观十分相衬。
外观上可看出上一代Magotan的影子，却透过大型且方正的头灯以及方型镀铬水箱护罩，提升此车的高级房车质感，因此在台湾地区的主力销售市场，被订定在年龄层更高的位置，动力除了入门的1.8T外，尚有2.8 V6及一具2.5 TDi柴油引擎，整体的价格带含盖118~185万新台币之间，理应能吸引此级距的部份务实买家，最后却因曝光度不足而陷入苦战。
一部房车除了名气响亮或操控出色外，本质上应具有宽阔的空间，关于此点Magotan及407自然不俗，但比起Skoda Superb仍嫌逊色，这也是Skoda Superb之所以出线的原因，再加上Superb 1.8T 118~132万新台币的售价，自然成了追求大空间的务实买家首选，因此，较低的售价及超大空间，成了Superb 1.8T不可?灭的一大利基。
