相信对欧洲改装套件稍有认识的读者都知道Sachs改装品牌的存在，这一家专门研发离合器与避震器系统的工程团队，目前已成为FIA各项顶尖赛事的零件供货商，从F1、WRC、Le Mans到FIA GT赛事中，皆可看到Sachs避震器或离合器的身影，可见其质量与效果确实无庸置疑。
Sachs针对市售车所开发的避震器，Sachs避震器高低可调套件组避震器两种。前者主要是针对重视操控性能，但又不想牺牲太多驾驶舒适性的车主所开发，可在这两者之间取得理想的平衡。
组成此套装避震器的运动型减震筒与短弹簧组件，主要是由顶尖的制造商生产，经过精确数据的搭配，可以提供良好的操控性，并有效降低车身30-40mm，增加行车平稳性，换装之后并不会影响到任何原厂悬吊系统的设计，且经过德国权威技术部门的批准，具有最佳的质量保障，并可以获得更佳安全性与平稳的操控动感。
事实上，Sachs避震器之所以能受到全球这么多车主的好评，重点在于其相当专业且严谨的制造过程，在活塞连杆部分，为彻底强化金属硬度，以承受更激烈的地面冲击，特别进行高周波硬度强化，并透过表面镀铬抛光处理，使活塞在减震筒内的往返动作更加顺畅。而在外部导管部分则是透过加强密封及采用减磨材质制造，以延长减震筒寿命以及不易出现漏油问题。
在弹簧部分，为提高其抗挤压、耐高温的能力，并兼顾操控与舒适的双重效果，而使用了高质量铬硅双弹簧钢丝制成，因此从外表来观察弹簧设计，才会有上面使用较粗，下面使用较细的双系数弹簧式样，让轻微的震动由细弹簧处理，以提高市区乘坐舒适性；而遇到高冲击力的路面冲击，则由较粗的弹簧吸收并抑制车辆重心的过度转换影响整体的动态稳定性。
实际表现在刹车测试上，除了显著缩短的煞车距离外，更可改善前轮的抓地性 ，最重要的好处就是可以获得优异的驾驶感受，这使得运动型悬吊系统与方向盘之间有更直接的动力反馈，这同样也使驾驶者和他的车辆带来更佳与更安全的驾驶结果。
而相较于套装避震器， Sachs避震器组的阻尼与弹簧设定较为硬调，并可让车主依喜好将爱车作高低调整，最多可降低60mm，此套件组包括4支避震器和弹簧以及可各别调校高低的组件，依车款需求尚有连结杆以调整平衡上座。
高低可调组可以提供给以下车款：Audi A3、 Audi TT、VW Golf、VW Beetle、Seat Leon、BMW 3系列和5系列、Ford Focus、Mini和Mazda 3。
即使是为了运动式驾驶者而设计，此套件组在开发时也考虑到平日一般市区驾驶所需，因此能保有相当不错的乘坐舒适性。
车身前后可有20-60mm调整高度的范围，可让车主依喜好将车身作不同的高度调整，对于车体外观相当重视的车主们更是不二的选择。因为每个细节都经过精密和审慎的调校，所以车子在各种路况都能保持原有的行驶安全性和引擎动力输出。
为了测试Sachs避震器的实力，编辑部找来三部不同车种，但全部皆已安装Sachs高低可调避震器的实装车，上路进行实际试驾测试，而这三部车则各自为Audi A3 2.0T、VW Beetle 1.6与Ford Focus 2.0。
至于测试路段则是从中和AAI总部为起点，上北二高后回到内湖市区，在市区绕几圈后再上五指山，因此整段路程包含高速、市区与山路等不同测试路段，整个过程相当完整，可收集足够的试驾数据供读者参考。
从中和出发时笔者首先接触到的车辆为Ford Focus 2.0手排车款，在北二高时速约100km/h奔驰时，这部Focus底盘所表现出来的反应，说真的有些出乎意料的舒适，行经高架桥接缝处时的弹跳情形相当温和，很难想象这是一部已更换避震器的车辆，且车主表示与之前安装Tein SS-FT时，遇坑洞起伏会有快下快上的不适感相差颇大。
不过可别以为它的底盘设定是软调的，在行经北二高与南港连络道的高速左弯中，笔者刻意提高速度到130km/h入弯，车身侧倾抑制情形却相当不错，车头并未如预期般的沉下去，而是保有稳定的路线循迹性，提供足够的信心加速通过弯道，若要评分的话可以获得85分的高分。
到一般市区道路后，笔者更换试驾车种为Audi A3 2.0T，并且刻意挑选一条正在进行捷运施工，导致路面状况极差的道路来测试。
或许是因为车种不同的关系，这部A3所搭载的Sachs避震器阻尼硬度就明显高出Focus许多，路面凹凸不平的状况直接反应到座椅上，车身上下跳动的反应也较前者来的明显，不过还不到难以接受的程度，对舒适性的影响不大，且事后询问车主时才得知，之前安装PSS9避震器时，后轮的弹跳情形更为明显，很难与Q度做联想，因此Sachs在此路段上的舒适表现笔者给了78分的分数。
测试路段移转到五指山的山路上，在通过山下住宅区后，笔者刻意拉高速度过弯，刚刚硬朗的悬吊表现，在此就发挥了其该有的优点，不但弥补了不少原厂推头的倾向，可减少踩踏煞车踏板的时间，提高入弯速度，在应付连续弯道时的车辆左右重心转移速度，也较原厂改善不少，且因转向灵敏度的增加，车头变得较为听话，如此改变相信只要是稍有驾驶概念的车手，应该都能感受得到其差别才是。
而回程时测试车辆则改以VW Beetle 1.6，其悬吊阻尼表现大约位于上述两部车的平衡值，至于操控性能因为本车配上极宽的Projetwo胎圈，因此过弯时只要车速控制车速得宜，上坡路段几乎可以只要收油就可入弯，出弯时也可踩着油门通过，整个过程几乎感觉不到推头的现象，而让人不适的侧倾问题也相当轻微，配合理想的车高设定，让人感到平稳许多。
整体而言，Sachs虽然为软硬不可调的设计，不过在其专车专用的开发坚持下，每组避震器在出厂时已拥有相当不错设定，对于不熟悉避震器设定的车主来说，是再适合不过的。
市区凹凸不平的道路质量正严苛的考验这部A3上的Sachs避震器虽有弹跳但快速却无余震的反应配上份量够重的车重还能保有一定的舒适感。
换到山路Audi A3 2.0T马上就生龙活虎起来逢弯就过的操控感驾驭起来得心应手许多，即便是重心较高的VW Beetle 1.6车款在Sachs 避震器帮助下大幅改善推头问题灵活的在蜿蜒的山路中体验驾驶的乐趣。
