从1998年的206，到2001年的飞度，再到2007年的马2时间跨越了将近10年。10年中A0级小车在制造理念和技术上发生了巨大的变化。此次“老中青”比试一番，结论令我有些意外。
对于上市已久的206和飞度已经非常熟悉，因此在开过马2之后就得出了非常明确结论：
如果你是时尚先锋人士，买一辆个人用车，不在乎什么做工配置，只需要够炫够个性的车，那么就选马2；
如果你是控车高手，而且同样是购买个人用车，并且注重安全，就去订一台206吧，记住千万不能要自动挡；
除了以上两种人，想购买一辆空间实用、配置齐全、动力完善、费用合理、性价比高的家庭用车的消费者，那么绝对不要犹豫，就是飞度了。
动力
从京通快速路转到五环，融入高速运转的车流需要机制的头脑和充足的动力储备。当前方的206还在犹犹豫豫等待变速箱降挡的时候，马2的变速箱早已经果断地连降两挡，转速瞬间被弹射到5000r/min，一向温顺的1.3L发动机瞬间咆哮着将车身甩进了车流。
这种爆发力十足的加速感让人爱不释手！不过还没到大呼过瘾的程度，因为还有1.5L车型可以期待。
你看的出来，让马2的1.3L发动机对抗飞度的1.5L和206的1.6L其实一点都不过分。全铝缸体、16气门、双凸轮轴，配有单缸独立顺序点火系统、S-VT连续可变气门正时系统、TSCV涡流控制阀系统……这些字眼就算让一个对车一知半解的人看了也会感受到它的先进。与它匹配的四挡自动变速箱虽然并不复杂，但重在和谐。正常情况下，整套动力系统表现出高度顺滑和完善，变速箱跳挡几乎感觉不到，而且变速箱逻辑清楚，你可以轻松地用油门控制换挡。而在以上提到的加速过程中，它甚至是三款车中动力表现最为活跃的。
不过反置式安装的发动机（前进气后排气）由于采用了塑料进气道，因此在加速过程中“斯斯”的进气声不绝于耳，给人感觉不是很精密。
标致206的1.6L发动机成熟完善，对付这么小的车身也绰绰有余，如果拉高转速算得上是乐趣十足。但是PSA热衷采用的四挡自动变速箱实在是“头脑模糊”，大大限制了发动机的动力发挥。因此买206只有选手动挡才能获得纯粹的乐趣。
飞度的1.5L发动机采用了本田招牌的VTEC技术，动力在三款车中来的最为酣畅淋漓。如果非说马2的1.3L发动机不够强劲，那么可以考虑飞度1.5L。CVT变速箱实在是个好东西，没有顿挫自然不用说，它的节油性让驾驶者可以肆无忌惮地对待油门，而仪表上的平均油耗却始终徘徊在8L/Km。
马2的动力系统当虽然不是最强劲的，但却是最富乐趣的；飞度的动力充盈，高度完善，与马2的冲动相比多了一份稳健，而且更省油；标致206的动力受制于四挡自动变速箱，不够顺畅。
操控
在山路上开马自达2，灵动的车尾再次让它成为我们的最爱，轻巧的电动助力转向虽然不能提供很清晰的路感，但指向非常明确。
面对急弯警告标志，你丝毫不用小心地踩下刹车，大可以松开油门然后狠狠地将马2掰进弯角，它很少会出现严重的堆头，支撑到位的悬挂加上车尾向外滑动的趋势让它轻巧地划过弯心。而在城市车流中穿插也是马2的强项，反应灵敏的方向盘让你有信心见缝就钻，而在这个过程中几乎感觉不到侧倾。只是后座的乘客要小心，因为他们头顶没有把手，除了握紧安全带没有其他可以固定身体的支点。
马2的前悬挂调教到位，吸收细碎震动的功力非凡，因此十分擅长处理坏路。整体感也堪比紧凑级车。不过后悬挂就没那么乐观了，尤其是驶过减速带的时候，它会紧张不安地上下跳动。
206的确是老当益壮，在山路上它转向不足和过度交替出现，如果摸清了脾气，开着它劈弯乐趣横生。每当遇上急弯，就可以狠狠地扭进去，这时它只会出现非常短暂的推头，然后车尾就会一如你所料，很积极的甩出去，帮你以更快的速度指进弯心。
其实标致最擅长的就是调教结构简单的悬挂，在法国人手里，206的这副悬挂展现了高度的行驶质量，沉重的转向和坚定的底盘让你感觉是开着一部更大的车。
飞度的在弯道中的极限超出预料，可控性很高。但是车身单薄，整体感和动态稳定性不及其他两台车，悬挂紧绷，虽然有利于抑制侧倾，但应付坏路的能力差，整车颠簸感明显。
因此在操控环节上，成了马2和206对话的平台。
内饰 配置
开马2绝对是一件有面子的事情，若无其事地走到它面前，轻触车门上的黑色解锁按钮，在众人对车身招摇造型的嫉妒目光中潇洒地坐进车里，然后转动“钥匙”点火。其实整个过程中，那把做工不错真钥匙一直都在口袋里。在同时参与对比的飞度运动版、和标致206中，马2的无钥匙进入系统是独一份，即便是在所有国产A0级小车上也是第一次出现。马2的配置就像外观一样，讨巧重于实用。
坐进马2车里，那种对漂亮、时髦外观的赞叹立刻变成了对长安福特极其粗糙的做工的叹息，遍布毛刺、接缝混乱的硬质塑料件几乎浪费了马2造型精良的内饰。打开摇摇晃晃的手套箱，那里的做工还不如国内二线自主品牌，微弱的阻尼手感居然是用一条尼龙绳牵引着营造出来的。甚至有同事发现车门内饰板都可以直接当指甲锉用。
相比较而言，206的内饰则略微细致一些，但年代久远的设计令它明显不那么光鲜，不过好在功能性不错，所有东西都可以凭着固有思维方式找到。
飞度的内饰是三款车中最出色的，虽然用料并非高级，但做工一流。每一条接缝、每一个按键都体现出高水平的配套商队伍和生产线工人素质。虽然设计距今已经有7年时间，但整体造型丝毫不显落伍，而且愈显成熟。这种内饰的舒适感在国产小车中也许只有POLO可比，但POLO走的是精品小车路线，与我们这次对比的三款车的运动风格不符。
在配置水平方面马2多出了无钥匙进入系统、206有自动空调，而飞度是这三款车中唯一配置天窗的车型，其他配置几乎一模一样。总体看来，还是飞度依靠一流的做工和较高的配置平衡性胜出。
空间 舒适性
三款运动化小车的前座空间差别明显，在宽度和高度上，飞度和马2明显要优于206。这与三款车的设计年代当然也有相当关系。飞度和马2都遵循了空间向上发展的原则，因此车内开敞感倍增，而在206诞生的时代还没有这样的理念。
马2凭借扎实的悬挂和不错的虑震性能，营造了最好的前座舒适性；而飞度无论车身还是悬挂都显得过于单薄，舒适性一般。206则是一副刚硬的身板，十足小钢炮作风，给人的整体感比舒适感更多。
而在后座空间方面，206的空间劣势更加明显。狭窄的车门加上拥挤的空间，相信没有什么人愿意在这样的空间里久留。206的座椅无法按照4：6分开折叠，便利性大打折扣，而且整个翻折过程要先把坐垫向前折起，再左右奔波拉起靠背锁扣才能将整个座椅放倒，让人叫苦不跌。
马2的后座也不是设计的重点，由于营造车身俯冲线条的需要，后门玻璃被占用了一大块，导致后座乘客的视野压抑。窄小的后座不仅对腿部缺乏支撑，而且坐姿直立，虽然这样的设计可以挤出一些腿部空间，但很快乘客就会感到疲惫。马2后座上方的两个头枕更像是干瘪的豌豆，实在难看。马2的后座翻折设计的很简单，靠背4：6分割直接放倒，不用抽座垫或拆头枕。不过放倒后地台不是全平的，加上狭小的尾门开口，搬运大件物品略有不便。
飞度在后座环节上再次顽胜。空间和坐姿更加合理。由于油箱被转移到前排乘客下方，因此后排坐垫下是空的。本田聪明地将后排坐垫设计成可以向上翻折，翻起后能腾出全平的后座地台，便于搬运比较高的物品（例如过年搬运的盆花）；后排座椅放倒时可完全沉入地台内，实现了后厢地台全平，这在两厢小车中是绝无仅有的。
不过由于飞度采用了单薄的后排坐垫和靠背，因此舒适性欠佳，震动可以被直接地传递到乘客身上。
总体来看，飞度灵活多变的车内空间和均衡的舒适性胜出。
马2的价格不是那么平易近人，10.13万元的顶配车型足够买一台不太新的紧凑级车了。不过希望为了新鲜和眼球而多花几万也大有人在。206和飞度目前在经销商处都能够获得大幅度的优惠，价格基本维持在8~9万元。如果不是我们测试的顶级版本，那么飞度和206都只要7万多就可以得到一个入门版本，性价比优势是新上市马2无法比拟的。
