前脚刚刚在法兰克福国际车展大出风头，后脚便被媒体在第一时间捕捉到了其在中国境内秘密测试
那么到底是什么原因导致了新一代奥迪A4的推迟国产呢？！原因是否完全出在配套供应商身上，其中有没有可能隐藏着不为人所知的秘密/隐情？
质疑理由：
我想我是无法认同这种所谓配套供应商的理由，如果说在国内侵淫了十数年的奥迪还存在受限于配套供应商的问题，那么我都不敢想象落户中国没几年却屡遭波折的北京奔驰何以敢单方面宣布国产奔驰新C级。噢！奥迪A4（B8）是全新换代的新车，那07年初全球首发的奔驰C级（W204）就不是新车罗？难道多年的地头蛇在国内配套供应商的问题上还不如一个立足未稳者？
配套供应商的理由是不能让人信服的，那么究竟是什么原因？难道背后还隐藏着什么其他的秘密/隐情么，谁知道呢！
隐情一：充分利用老款A4的剩余价值，助其成功突破百万目标
首先从世界范围的角度看，中国市场已经成为奥迪继德国、英国、美国之后全球第四大市场，07年销量突破十万辆大关，提前一年完成原本计划08年实现的中期目标。但对于准备在2015年销量突破140万辆、成功问鼎世界最成功豪华品牌的奥迪，10万辆的年销量已经算不得什么，这一次他们有了更高更富挑战性的目标：到2012年年销量较目前翻一番达到20万辆。这也就意味着今后几年中国市场将肩负起奥迪全球市场高产田的重任，继续保持着目前的这种迅猛增长势头。不知道是否是因为受到06-07年度的增长刺激，有消息称奥迪向旗下经销商提出了来年销量增加25-30%的任务要求，如果情况属实那么在接下来的2008奥迪在中国的销量需要达到多少呢？12万辆还是更多。
奥迪如何去完成这一目标呢？尽管目前国产A6L销售势头比较看好，但如果08年仍然指望寄托在A6L一款车型上则未免有些勉为其难，其年销量量能够达到80000辆（月销六千余辆）已是相当不易。旗下几款进口车型虽然表现可圈可点，但绝对销量仍然无法与奔驰、宝马等竞争对手相提并论，参考几个对手目前进口销量情况，来年奥迪进口车型销量最多也就能达到1.2万辆到顶。剩下就只能靠另一款国产车型奥迪A4，在07年一轮接一轮价格策略的刺激下，该车型倒也不负重望完成了年初制订的销量目标（18000-20000辆）。但考虑到目前整体价位已基本触底，08年指望继续有更多的价格举措似乎也不现实，在来年众多对手的强大攻势面前（奔驰新C级、08款凯迪拉克CTS等），奥迪A4销量也很难有太过抢眼的表现，25000辆或许是个基本可行的现实目标，突破30000辆则有些悬！当然提前国产新一代奥迪A4的确有可能获得相当不错的市场反映，但国产之初供不应求、产能有限，以及奥迪厂商曾提到在新一代A4车型上将重走高端路线（售价将超过或与宝马3系等对手持平）而导致的部分客户望价兴叹，都有可能成为反过来制约销量的不利因素。由此可见，推迟国产新A4继续榨取老款A4车型的剩余价值，不失为一个有助全盘的稳妥策略。
隐情二：动力方案有待完善，海外进展成关键
这一点主要针对新老两代A4车型匹配的动力对比而论。从当前国产的老款A4匹配的动力方案看，共有：1.8T（120Kw）、2.0TFSI(147Kw)、3.0 Quattro（160Kw，已停产）三款排量汽油引擎。而目前海外新一代A4则仅提供：1.8TFSI（118Kw）、3.2FSI Quattro（195Kw）两款排量的汽油引擎动力匹配方案。再参考目前宝马3系：320i（110Kw）、325i（160Kw）、330i（190Kw）及奔驰C级：C200K（135Kw）、C230（150Kw）、C280（170Kw）等，很明显新一代奥迪A4的动力匹配方案并不完善，至少在1.8TFSI与3.2FSI排量车型之间还缺少一款衔接过渡的中间排量车型。在老款A4车型上担当承担这一角色的是A4 2.0TFSI，只是不知道什么原因该2.0TFSI引擎没有被同步匹配在新一代A4车型上，如果不是基于性能上的继续调整，那么便是全新替代产品的即将呼之欲出。而根据国内经验看，高端的新一代A4 3.2FSI Quattro国产后受到价格、配置等双高原则的限制，销量很难有太抢眼的表现。中低端的A4 1.8TFSI或可能在与宝马320i的对抗中赢得先机，但若继续向上指望叫板宝马325i、奔驰C200K、C230等则无异于自讨其辱。因此从这一点看，国产后的新一代A4不太可能只拥有1.8TFSI与3.2FSI这两款排量车型，应该还有一款介于两者排量之间的主力车型。在海外进展还未获得突破/曝光前，新一代奥迪A4推迟国产也就显得顺理成章了。
隐情三：避其锋芒，以静制动。腹背受敌的现状下，防守似乎比进攻来得更稳妥
如果我们把北京奔驰近期高调推出新C级看作一次强势进攻的话，那么奥迪此番推迟国产新A4、继续投产老款A4的举措就有点类似于消极的防守。可一联想到奥迪刚刚在法兰克福车展上的那番慷慨激昂，就难免让人泛起嘀咕：奥迪真的在消极防守？恐怕未必如此把。
事实上环顾国内整个B级豪华轿车市场，奥迪A4的对手可不仅仅奔驰C级一个对手。宝马3系就不用说了，即便是后起之秀沃尔沃S40，7千余辆的年销量都足以让奥迪感觉到威胁的迫近。应该说国产不足2年的沃尔沃S40能取得今天的这个成绩，着实有点出乎奥迪等对手的意料，然而更要命的是与宝马3系、奔驰C级偏向中高端市场（35-43万元）不同，沃尔沃S40选择了一条与奥迪A4贴身肉搏的入门-中低端路线（28-35万元）。我们不妨再看看这两个B级豪华轿车具体细分市场的销量比较：中高端市场销量＜15000辆，入门-中低端市场销量≥36000辆（销量可观的宝马320i时尚型亦被涵盖于中低端市场）。如果奥迪选择现在贸然国产新A4，非但不能在与奔驰新C级的对决中讨到便宜，甚至还会因为配置与全新车型等因素导致A4全线车型价位的水涨船高，这无疑给了沃尔沃S40在入门-中低端市场一个大肆蚕食其市场的好机会。而在中高端市场无论孰胜孰负，相信奥迪与奔驰显然都不希望看到他们共同的对手最终渔翁得利。因此奥迪选择在当前情况下推迟国产新A4、继续保留老款A4的防守策略，难保不是一次解决腹背受敌窘况的明智选择。
这种防守策略不仅使得奥迪A4能够巧妙的避开奔驰新C级的锋芒（老款A4与奔驰新C级限于价格/定位的落差，受到市场冲击/影响并不明显），此外又可以继续坚守当前的价格策略牢牢守住入门-中低端市场的广大消费群，不给其他品牌以可乘之机。只要等到08年下半年或岁末，奔驰新C级的产品新鲜期一过，奥迪便可以迅速祭出新A4这道杀手锏，同时压低老款A4的价格进行退市清仓，从销量与声势上全面压倒该级别的所有对手。
隐情四：与奥迪Q5引进保持同步，利用平台整合资源优势，提升产品竞争力
关于上述猜测并非空穴来风，无论是上半年一汽-大众某内部人士透露出的Q5国产秘闻，还是下半年传出奥迪正在为Q5联系配套供应商的消息，几乎所有的证据都在证实着一件事：一汽-大众奥迪正在紧锣密鼓的为Q5的国产做着充分准备。可这又与新A4的推迟国产有什么关系呢？！当然有关系，而且关系不小。从已经公布的资料中我们可以得知，奥迪Q5采用了许多与新一代A4通用的部件，这就意味着两者今后在生产中可以进行资源共享，大大提高了资源利用率并降低了成本。而反观目前国产奥迪A4，一直被资源利用率低、成本居高不下等问题所困扰：一边是市场制约了产量，一边又是成本决定了价格。由此不难看出，如果一汽-大众在投产新一代A4车型时同步引进投产Q5，那么就可以彻底解决之前A4车型一直存在的资源利用率低与成本过高的问题。虽然我们对奥迪Q5能否在短期内获得国内消费者的认可持乐观态度，但并不排除奥迪将国产Q5返销其他地区市场的可能。鉴于广本等合资厂商已经开始利用本地资源打造对外出口基地的尝试，相信通过多年磨合与锻炼的一汽-大众奥迪未尝没有这种类似计划。
而联系到早前奥迪北美市场高层在接受采访时披露的关于Q5将推迟到09年登陆北美市场的信息，似乎在有意无意的暗示着什么。考虑到奥迪未来在北美设厂的不确定性，因此奥迪未尝不会利用中国的生产基地来代工返销北美或其他地区市场的Q5车型。这样做的好处至少：1、中国廉价的劳动力以及配套供应商的规模化采购，可以大大降低生产成本，为合资双方带来丰厚的利润；2、奥迪可以充分发掘、利用中国生产基地的闲置产能，降低投资风险；3、Q5在国内的规模化投产将使得其售价，与同级别产品相比更富竞争力，为其迅速打开局面、占领市场创造了先机；最后的一点亦是与新A4息息相关的一点：Q5与新一代奥迪A4在国内的同步投产，能有效提高资源利用率，控制并降低新A4投产之初的生产成本，从而极大的提高产品竞争力及市场灵活度（如果消费者可以接受奥迪新A4的高价路线，那么降低的成本则意味着巨额利润的获取；如果消费者并不接受高价策略，那么较低的成本则可以让厂商在新一代A4上市之初就能获得一个极具竞争力的相对低价，最终从产品与售价两方面打对手一个措手不及）。其背后隐藏的销量推动及市场意义不言而喻！
