遥想当年，中国的MPV先行者别克GL8一经问世，便将MPV与商务联系起来。MPV是Multi-purpose Vehicle的缩写，即多用途汽车，按理说，商务也仅仅是其用途之一。然而，在车辆外形一定的情况下，如何实现多用途？马自达5以40种空间变换来告诉你什么是真正的多用途，什么才是MPV本来的面目。
可能是在发展之初就走偏了方向，也可能是国内消费者对于汽车消费还未到理性化的程度，MPV至今在市场上的表现依旧不温不火。
同级别最具动感的面孔
带有S-VT可变气门正时控制系统、VIS可变进气歧管系统、TSCV可变涡流控制系统的发动机，使马5的输出功率达到106kW/6500r/min，最大扭矩180Nm/4500r/min，并且拥有进排气门的连续正时可变，可以说是集现代发动机技术于一身的代表之作了。尽管缸内直喷发动机暂时欠奉，但这只是迫不得已而为之（国内油品问题）。变速器的选择上，马5采用了5前速手自一体与6档手动，马自达的设计师赋予马5同级车中最具动感的面孔。
不知道是否福特的“动感设计”影响了旗下所有品牌，除了S-MAX、蒙迪欧洋溢运动气息之外，马自达也处处激情四射，当然，它依旧伴随着独特的Zoom-Zoom精神。
马5的外形，沿用了马自达的传统气息，浑身上下依旧显得锐气十足。五边形的前进气隔栅已经贯通整个车系，柳叶形的头灯散发着灵气，发动机舱盖上两根有力的线条，使得前脸充满力度。向上，引领出A柱，向下，与前保险杠交汇，延伸出水箱散热口的轮廓。
车身侧面是传统的MPV造型，通过A柱的前移，得到了修长的车身。不同于奥德赛的扁平，马5所展现的是一种线条与轮廓的和谐。后门是滑门设计，在停车拥挤时，方便上下车。
非常6+1，惊人40变
既然身为真正的MPV，那么写马5，一定要从多功能上展示。
打开马5的车门，展现在面前的是传统的2+2+2的座椅布局，这对于我们成天研究汽车的来说，再熟悉不过了，可马自达的设计师，将最奇妙的设计藏在了我们最意想不到的地方。
其实，马5的座椅布局为2+3+2，中间多出的座位，是被巧妙地藏在第二排左边座垫下面。拉开座椅垫，将其搬出，再把中央手枕向后翻平，便和普通轿车的后排几乎没有区别。而右边的座椅垫下面，藏着向中间翻折的网兜和杯架，再加上前排座椅背后的小桌板，可谓相当惬意。平日阅车无数，也知道日本车的内饰设计很会在细节上讨巧，但真正研究了马5的第二排座椅变换，在场人员无不拍手叫绝，单就座椅的复杂设计，便叫人佩服。
除此之外，放倒后两排座椅，可以形成平坦的行李空间，躺下两人不成问题；放下第二排座椅，第三排乘客可惬意的伸直双腿；同时，前排座椅靠背也可以向后放倒与后部空间拉通，通过排列组合的搭建，可以组合出将近40种不同的布局。在商务出行中，第二排的两个独立座椅能让老板体面入内；在普通家庭的周末郊游里，宽大的行李空间足以乘下所有行囊；当然，若是老人也欣然前往，马5也能提供欢快的旅途。
多用途的概念并不只是空间的庞大，问题的关键是车辆能有效适应不同用途的需要，提供行之有效的解决放案，否则，还不如买一辆货车回家。马5的灵活变通可谓在功能上树立了新时代MPV的特征，也可以说，马5是在对国内消费者的固有观念的挑战，而它的资本，便是对多功能的真正诠释。
坐在马5的驾驶席上，感觉视野十分宽阔，这得益于A柱的前移，前风挡的增大，能让我看到更多的前方路面信息。内饰风格就与马6、马3截然不同，充斥着方形的轮廓和笔直的线条，让我觉得那个酷似马3的转向盘和内饰在搭配上有些许的不和谐。做工自然是没有挑剔，空调出风口的挡板调整阻尼非常有质感，惹得我反复拨弄好几下。
