当年刚毕业的时候，同事上班打招呼问：今天被堵了吗？现在依然还是这套词，但是内容稍有变动，打招呼的时候一般都这样问：今天被堵了几次？
中国人口基数大，因此人均资源紧张，无论是北京市的快速公交还是上海市的高铁路线，都因为爆涨的乘客而成了“相片车”，笔者很是坐过几次这两大新概念交通工具，也由衷地体会到了什么叫做举手如云，挥汗如雨，所以我绝对相信，上海会有人被挤流产，北京会有人被挤怀孕。我
中国重点大城市的汽车需求，是目前支撑国内乘用车市场的主要需求。生活在这些城市里的人们为了更快捷高效的工作而买车，又因为汽车数量的爆涨被一次次的堵在半路上。堵车就意味着环境恶化，汽油消耗增加，就意味着用车成本上涨，宝贵时间流逝，算下来，依然是没有什么大的改观。正因为大城市里经常会遭遇堵车，所以很有一部分人提出了购买小排量车的观点，减少发动机排量就意味着降低油耗，降低废气排放，虽然损失了一部分动力性能，但是作为日常代步工具，小排量汽车是可以被接受的。
但是新的问题又产生了，商家为了追求动力性能和能源消耗的平衡，一般情况下都会将小排量车做得很小，最典型的例子就是以QQ为代表的一系列小型车，这种车油耗不大，操控灵活，停车占地儿也方便，唯一的缺点就是空间太小。
在中国进行投资的外国汽车巨头们都有一个共识：中国人喜欢大空间的汽车。这就如德国人喜欢高速性能好的车，美国人喜欢动力强大的车一样，中国人对于大空间车的偏好仿佛已经到了无以复加的地步。事实真的是这样吗？
其实我是比较喜欢小型车的，短轴距和小方向盘带来的是一种犹如操纵卡丁车的乐趣，遇到狭窄车位可以随意停放，要是换成切诺基那样的大家伙，估计窄点的地方挤进去也开不了车门。但是喜欢也只能是喜欢而已，在我第一次选择家用车的时候，我的首选最后锁定在途安上。
是的，那个大屁股窄轮胎的途安，油耗要百公里十升多，停车不比切诺基省什么事儿，但是我依然首先考虑途安。没有别的办法，因为我每天都需要拉着很多人一起上班，一起下班，一起吃饭。公司同事需要顺路捎脚，家里的LD们需要经常出游，即使去超市买东西，如果是QQ只能买一周需要的物品，途安则可以买足半月所需。我知道跟QQ比起来，途安费油，占地方，养车费用高，操控不方便，价格也比QQ高得多。但是没办法，我需要一个大点的空间来安排这一切，因为我只能买一辆车。
虽然后来有朋友联系了另外一个比较优惠的车型，最终也没有选择途安，但是遇到与我情况差不多的人请教买车的时候，我还是推荐途安而非QQ。中国的家庭成员数量至少是三口之家，而中国的汽车产业和交通状况还远远没有发达到足够家里人手一车的地步，现在北京每户一车的标准都达不到，私家车数量却已经达到了三百多万。倘若北京市区内完成人手一车的目标，那该是多么恐怖的一件事？
小排量和大空间是一对天生的矛盾，不去考虑中国人的消费习惯和思维方式，只是一味的鼓吹小排量车，那只能是磨嘴皮子而已。
那么，我们需要的应该是这样一种车：小排量发动机带来的经济油耗，足以媲美MPV的大空间车型，省略了所有所谓的“豪华”配置，车体轻而车胎窄，却又刚性足够，接缝扎实。这样的车似乎是飙车迷们不屑一顾的，起步提速都肉得厉害，但是这有什么关系？很多时候你的平均时速甚至达不到二十公里每小时。作为上下班代步用车，你需要的不是强劲的动力，优异的操控性能，各方面几乎完美的主被动安全配置，你需要的是一辆车，能够开动，有足够大的空间，不至于让你在等待拥堵疏通的时候为飞速上涨的油耗数字而心惊肉跳。
