两厢版的赛拉图在1月16日就要上市了，此时笔者想到了两厢伊兰特惨淡市场情况，两厢赛拉图能否逃脱如此命运呢？
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从别的车型来看，先推出三厢车，然后推两厢车，单一品牌的市场销量就会增加很多，运作得比较成功的有两厢福克斯、凯越HRV和颐达与骐达。但是为何两厢版的伊兰特就不畅销了？笔者也在思考这个问题。其实三厢版的伊兰特，其销量相当看好，但两厢伊兰特为伊兰特整体品牌的销量贡献实在太小。其实，随着两厢车市场的成熟，越来越多的消费者开始喜欢两厢车市场，尽管两厢车整体市场在增加，但是作为韩系车的两厢伊兰特为何就没有那么好的命运呢？或许是三厢伊兰特走出租车市场迎来了迅猛的市场销量，可是两厢伊兰特不可能靠出租车市场来提升销量，更多地是靠家用市场来提升销量，本来备受出租市场影响的三厢伊兰特，在众多消费者心理的口碑就是出租车，两厢伊兰特受到如此影响，其市场销量上不去，也在情理之中。特别是如今追求个性化消费的两厢车市场，两厢伊兰特受累于三厢伊兰特出租车品牌的形象影响，是导致了两厢伊兰特不够畅销的主要原因。
那么，作为两厢车的塞拉图，其塞拉图本身的销量都不看好，频繁地降价保证了还算可以的销量，特别是随着08款赛拉图的推出，老款赛拉图降价促销保证了年底冲量。两厢赛拉图的品牌形象要比两厢伊兰特的品牌形象好，因为两厢赛拉图没有受到出租车品牌的影响。但是，三厢赛拉图的销量本来就不看好，其两厢版的赛拉图上市，无疑增加了赛拉图品牌的市场份额，这是肯定的。从这些可以看出，同时韩系车的两厢赛拉图，其市场的销量肯定比两厢版的伊兰特要好，但是其市场能够有多大的突破，还得看韩系车整体的造化了。目前，韩系在华市场渐渐萎缩，两厢赛拉图是否会受到大环境的影响呢？还得留给市场去检验。
