2008年1月6日第八代雅阁终于揭开了它最后的底牌，两款2.4L车型售价分别为22.98万和26.48万，面临如此竞争激烈的中高级轿车市场，雅阁定价明显瞄准老对手凯美瑞，但同一车型近4万元的差价也为第八代雅阁埋下了一颗定时炸弹。
当今车市能与雅阁抗衡的除了凯美瑞，还有新蒙迪欧致胜、迈腾，外形上迈腾走的是大气稳重路线，新蒙迪欧-致胜更加受到年轻人的喜爱，但不太协调的尾部轮廓叫人感觉不够紧凑，第八代雅阁的设计风格与同门北美兄弟阿库拉有着一些神似之处，硬朗的车头造型，凌厉的车身线条都与凯美瑞圆润的造型有着天壤之别。整体来看第八代雅阁的车头造型无懈可击，咄咄逼人的威猛霸气比起上一代有着脱胎换骨的变化，但侧面车身线条与尾部造型总让人联想起北京现代的-御翔。
内饰设计是第八代雅阁最出彩的一项，相比与其它车型新雅阁采用了阿库拉的设计思路，虽然材料不能说有多奢侈，但严谨的做工，精细的细节处理一直是雅阁优势所在。另外，在高配车型中雅阁体贴入微的将车载导航系统全部采用文字汉化处理，方便了国人阅读。空间方面，雅阁无愧于B++级轿车的美誉，宽大的乘坐空间绝不亚于C级轿车的乘坐感受，各种部件的材质手感也相当叫人满意。
动力上新雅阁此次带来了2.4L i-VTEC发动机配合5当自动变速箱，但马力可达280匹最强的3.5V6发动机却没有出现在大家面前，在技术方面迈腾1.8TSI最为先进，引擎增压与汽油直喷技术的完美结合让迈腾有了和2.4L车型一较高下的资本，而凯美瑞在动力方面只提供了普通的2.4L四缸发动机。由于本田在自然吸气引擎技术上有着一定的优势，实际的动力感受新雅阁与其它车型相比不落下风，另外i-VTEC技术为控制油耗做出了重大的贡献。
对于操控方面新雅阁与老款相比最大的改进之处在于，底盘的稳定性和隔音效果都有了显著的提高，虽然与迈腾相比雅阁在操控和过滤路面的颠簸能力还有一定差距，但在应对各种极限路面时还是能给驾驶者带来足够的信心。
安全方面，新雅阁ABS+EBD+ESP,预紧式前座椅三点式ELR安全带,i-SRS智能双安全气囊,智能防盗启动锁止系统,LED后组合灯,一触式玻璃升降开关等均为标准配置，与其它车型相比处在同一水平线上，没有太多值得炫耀的地方。值得一提的是，新雅阁将保修延长到3年10万公里，这也让消费者在买车以后减少了一部分开支。
总结：整体来说雅阁的定价并没有出乎人们的意料，可高配车型仅比普通型多出GPS导航和前后排气帘，但价格相差了近4万元，这样的定位还值得商榷，目前北京地区各东风本田4S店给出的信息也均有差异，一些店表示不收订金登记备案排队购买，而有些店表示加4-5万可以保证加快提车速度，但对于具体的提车时间都表示不能确定。新雅阁在一阵阵掌声中脱颖而出，可却与消费者开了一个不大不小的玩笑，交付定金后连具体的提车时间都不得而知，又如何得到人们的信赖呢？就现在的货源情况来看新雅阁要想再创第七代雅阁的辉煌业绩还要假以时日。
