一直以来，韩国现代集团在中国所推崇的现代和起亚双品牌策略都很好的在平台共享上做到了效益最大化。在轴距2500mm的小型车车型平台上，现代有ACCENT，起亚有RIO；2610mm轴距的紧凑型车平台上有现代的依兰特和起亚的赛拉图；而中型车平台上，现代的索纳塔和起亚的远舰则共享了2700mm轴距平台。
随着可以预见的中国两厢车市场即将迎来春天，起亚已经铁定将推出两厢版的RIO和赛拉图，在小型车和紧凑型基本完成了两厢和三厢车型布局。而北京现代已经在紧凑型推出了两厢依兰特，此时在2500mm的小型车平台上推出两厢ACCENT似乎是顺理成章的事情，也是充分利用现有平台，做到规模经济，充分适应市场不同车型需求的捷径。但是从目前的相关消息来看，北京现代即将推出的新款两厢车型基本锁定在i30，而非充分利用现有平台推出两厢ACCENT。
这实际上暗示着韩国现代在中国车型布局的全新趋势。从本身的原因来看，两厢ACCENT目前还仅有两门版本，如果直接引入中国，显然对于国内的消费习惯还显得过于超前，而专门为中国开发4门版本又会增加投资成本，而且这个级别已经有即将推出的两厢RIO可以填补车型的市场空白。除此之外，弃两厢ACCENT而推出i30最为重要的原因还是在于现代在中国所面临的市场处境。
北京现代于2007年3月推出了两厢版的依兰特，本来期望可以通过这款车型制横在三厢市场和自己拼得你死我活得别克凯越的两厢版车型HRV。但实际情况是两厢版依兰特远不如其师兄在三厢轿车市场那样如鱼得水，自从3月上市后，除了在4月份销量攀上800台外，很快就直线下降，到了2007年7月之后，以及传统的金九银十销售旺季，这款车型的销量一直只能维持在月均百余台。并于11月份正式停产，即便是市场处境同样难堪的御翔也还没落得停产的地步，两厢依兰特失败的原因主要还是在于外形多少有点显得不伦不类，或许还可以通过降价来促进销售，但是北京现代果断的将其停产，应该说是与其2008年的车型布局重新调整不无关系。
