1月6日晚上，第八代雅阁轿车上市仪式在北京中国国家大剧院举行。从这个“鸟蛋”中传出的，不仅有英国爱乐乐队演奏的悦耳乐声，而且还有广州本田“喜悦”之声——也许带有些许扬眉吐气的快感，当然更有车市震撼之音——悬挂一年有余的中高级车最后一只鞋终于重重落地。
不过，与2003年第七代雅阁上市的轰动效果相比，第八代雅阁似乎变得温和了许多。从当年的轰动到今日的温和，更多是车市多样性的结果，是私家车消
外界解读新一代雅阁的温和反应，更多是从其价格角度。首批上市的两款雅阁2.4 L车型价格：2.4EX厂家指导价22.98 万元，2.4EXL Navi厂家指导价26.48万元。
很显然，与凯美瑞同型号相比，2.4EX价格相同，2.4EXL Navi价格和凯美瑞同型号市场优惠价基本相同。
这显然与外界的期待不尽相同——毕竟外界怀念上一代雅阁上市时的“价格惊雷”。
但那个年代已经一去不复返。经过多次的价格肉搏，中高级车的降价曲线正呈现平缓下调的局面，而非数年前掉头垂直向下的态势。
22.98万——26.50万元区间，亦恰好反应了2.4L中高级车主流需求区间的价格。凯美瑞、新雅阁未来的市场空间将占据中高级车60%以上的市场空间。如果说，凯美瑞此前在这一价格尚属于单兵作战，那么，随着新雅阁加入，这一价格区间的主流地位愈加凸显。
可以预计的是，未来2.4L的主流车型已经达成了市场价格的默契。在这一区域，2.4L中高级车将呈现箱体的局面，竞争参与者在这一区间能够寻找到利润与销量的“黄金分割点”。
值得一提的是，新雅阁与凯美瑞的“默契”定价，再次验证了两者将在价格竞争因素上“一碗水端平”的预测，它们不可能在价格上展开肉搏的。（详见 ）.
正因为这种“默契”降价，也让广州进一步取得了中高级车定价的主导权，在这一细分市场中，“广州基准价”将成为全国其他竞争对手最重要的参考。正如塑料市场的“黄埔价格”一样，中高级车也初现“广州基准价”。这也足以证明广州汽车工业在目前合资背景下的竞争能力。
