２００７年１２月１４日，国家发改委公布《产业结构调整指导目录（２００７年本）》（征求意见稿，以下简称《新目录》）。在《新目录》中，最引人关注的一条就是：在２００５年版《征求意见稿》中还处于汽车鼓励类的“先进的轿车用柴油发动机开发制造”一项内容，却在《新目录》中被删除。过去被寄托于希望的柴油车，国家发改委却不再鼓励发展，这是为什么呢？难道是丰田和本田在华政府游说的成功，还是柴油车在华命运的厄运
先进的轿车用柴油发动机已经不在受鼓励的类别，这个细微变化，也折射出中国未来新能源汽车发展方向的变化，关于轿车的柴油化问题在中国的争论已经暂时告一段落。在新能源未来话语权的争夺中，丰田为代表的混合动力已经全面压倒大众为代表的柴油技术，大众在中国历经数年推行的鼓励轿车柴油化计划遭到摒弃，也是否预示着大众和标致雪铁龙先进的欧洲柴油发动机技术在中国的市场进一步削减？国家发改委做出这样的决定，是出于国家环保政策的考虑还是以丰田为首的混合动力的政府游说的成功呢？
国家发改委做出不鼓励发展柴油轿车的决定，是否有丰田为首的先进混合动力汽车企业的政府游说活动？这值得怀疑。就如同曾经有人怀疑全球油价的上涨，是疾呼石油渐渐枯竭的日本人全球舆论造势的结果。或许这值得怀疑，但是至少说明了日本人“识大局”的变化。
尽管柴油车有着那么多的优点，最后还是被国家发改委所抛弃了，这是否预示着混合动力时代的真正到来，目前，全球各大汽车企业都在加紧研发混合动力汽车，包括通用和福特都积极投身于发展混合动力车。国内的自主品牌汽车企业，如：长安、东风汽车都已经成功研发出自己的混合动力汽车，这种以汽油和电力为动力的混合动力汽车，也只能是一个过渡的动力设备，过度性决定了混合动力不是将来的根本出路。唯一的根本出路就是寻找替代能源？为何欧洲畅销的柴油发动机汽车，保有量占据了欧洲汽车市场的半壁江山，却再次在中国市场遭遇了“滑铁卢”？除了中国的柴油油品跟不上欧洲之外，那就是国家汽车产业政策对柴油车的限制。但是，消费者是否真正喜欢柴油车？我想还是有很多的消费者喜欢柴油车的相对更低的油耗，他们会选择柴油车。国家发改委此举措，给国内柴油车企业以狠狠地一击。再见吧，柴油车时代将不会再来。
