2007年是个创记录的年份，频繁而且到处肆虐的暴风雨和干旱创造了新的气象记录，正在预示着全球变暖，疯涨的股价和房价相得益彰，，再创新高。飞人刘翔又一次打破亚洲记录，不知道下次要飞到几秒以内，中国有325人开着自己的车跨省自驾游创造吉尼斯记录，其中有18位车主开的是凯旋。
2007年东风雪铁龙凯旋也创造了一个记录，这一年里凯旋牌轿车获得了无数殊荣，需要建立一个荣誉室专门摆放。
2007年1月21日
提起法国车的特点，人们第一个想到的应该是浪漫。不光是车，几乎只要跟法国沾边儿的东西，都透着一种浪漫，当然这不包括法国革命。其实作为法国车典型代表的雪铁龙，一直致力于在浪漫上面加上高科技的光环，我们现在看到的凯旋依然是中级车里的高科技产品代表车型，仅仅一个集控式方向盘就已经凝聚了太多超前的意识了。
凯旋有浪漫的外表和内在，丰富的配置和优异的性价比。说到质量稳定，雪铁龙拥有145万公里无大修的富康。说到经济环保，凯旋已经是健康车型，国标排放。作为东风雪铁龙的主力车型，凯旋几乎兼具了一款中级车所需要的所有优势，似乎只需要看着它销售顺畅，利润不断。但是凯旋并没有胜任东风雪铁龙赋予它的厚望，凯旋的销售业绩平淡，难起波澜。作为一款已经进入成熟期的车型，上市一年余后，凯旋的配置和性价比依然是同级车翘楚，但是乏人问津的尴尬又在那里摆着，似乎哪里出了问题，凯旋究竟为什么叫好不叫座？
经常有人找我咨询购车，如果是体型富态身材健壮的人士，我一定会给他推荐萨拉·毕加索。这款车算不得最好的车，但是在几乎所有的轿车里，毕加索的座椅是最靠后的，这就意味着更大的驾驶仓，更好的腿部空间，更舒适的驾驶姿态。就是因为这一个理由，我相信毕加索将会长期生存下去，尽管其他的车可能在配置，性能上超越毕加索，但是他们永远也想不到把座椅设置在驾驶仓的最后端。
同样在我向别人推荐凯旋的时候，很多人都在抱怨：凯旋的座椅太靠前了，驾驶仓内局促紧张。凯旋或者更适合作为一辆商务用车，因为它的空间全部挪到了后排，第二排的领导位会很宽敞。这也许是凯旋能够顺利成为“两会”用车，“十七大”用车，“全运会”用车的主要原因。但是无论怎样，凯旋略显拥挤的驾驶仓使很多家用车主选择了放弃。
也许凯旋的问题就是一个简单的座椅问题。也许雪铁龙需要关注的不应该是性价比，配置这些基础的概念，即使是国际巨星签名赠送的新款鞋子，不合脚的话也没人会去穿，凯旋的调整应该从内部空间开始，或者雪铁龙需要为凯旋重新设计一把椅子。
一个年度就获得了创记录一样繁多的奖项，配置性能性价比更是无可挑剔，其实雪铁龙只需要把凯旋的椅子挪后一点，然后静静等着顾客上门，开始数钱。
