新雅阁无疑是新年最抢眼的一款车，如果说之前凯美瑞上市舆论强劲，迈腾上市高调，那么新雅阁上市前的造势可谓空前强劲，空前高调。“新雅阁立志重夺冠军宝座”、“ 新雅阁引发持币待购”、“新雅阁将成凯美瑞神话终结者”、“08将成雅阁年”、“雅阁王者归来”，“08雅阁必成销量冠军”等等广告也好，新闻也好，各方评论也罢，可谓铺天盖地。
连续29个月蝉联冠军，至今仍保持破
何为“最强”，难道遍寻车市，真的别无对手了么？
凯美瑞无疑是其最强劲的对手。强势品牌让人望尘莫及，其月销量几乎不为致胜等的上市所左右，而且上升稳定均衡，似乎难以撼动。
迈腾无论如何不容忽视。品牌优势和技术优势都很突出。目前这位技术王者的产能还没有完全释放。即使每月销量稳定在5000辆,对新雅阁的追赶和牵制也足够强劲。苏伟铭对08年的迈腾抱有巨大期望，究竟用什么策略能一改低迷，值得期待。
帕萨特领驭的销量相当稳定，市场定位准确，市场影响力比较大，客户忠诚度和性价比很高，销售势头良好。它的地盘，新雅阁同样难以蚕食。
此外，新雅阁所面临的诸多对手还有以时尚精美见长的致胜、颇具价格优势的NF御翔、以个性操控性著称的马6、综合优势不错的君越，似乎哪一款车都不容小觑。一旦以迈腾为首的竞争对手们抱团撼大树，跟新雅阁死拼价格，恐怕任是新雅阁昨日如何辉煌，今朝也得下马。毕竟成本减不掉，价格下不来，是新雅阁最大的软肋，况且，新雅阁早早声明不走低价路线，立志打造高端车品牌，从长计议长期打算，要高价又要高销量，这难度就大了。
迈腾上市以来已经有最多1.3万元的优惠；马自达6优惠幅度更大；蒙迪欧致胜也有降价空间；凯美瑞的降价能量还没有充分发挥。这些车型，继续降价或加大一点优惠幅度也可以承受，大不了血拼。因此，新雅阁要想一手遮天，恐非易事。
而且，新雅阁的国产化率能达到86%，但其产能并不高，现阶段只能维持在8000—9000台左右，何况上市后加价销售的风气不会减少，所以在很长一段时间内，新雅阁并不会坐上头把交椅，超过1.2万台的月销量恐怕都不会太早。
被动安全频遭诟病
再有，雅阁被动安全频遭质疑、不被信任的负面影响一直没有彻底消除。此次高价、高调、高质令其“高处不胜寒”，对于普通消费者来讲，似乎少了些亲民性，容易对其避而远之。
因此，新雅阁前途是光明的，但道路是曲折的，想一上场就给众对手一个下马威，虽然声势撩人，但自信过度未见得是件好事，凡事得有度，太过容易看不清自己的缺点，忽略对手的长处。眼球效应是需要的，但太过高温，不仅容易烧糊自己，也容易招致群其而攻之的危险，因此，新雅阁目前要做的，是该给自己降降温。
