当聚光灯打在新一代雅阁和凯美瑞身上时，人们并未注意到这个细节，舞台上只剩下两个演员――广州丰田和广州本田。
深圳，12月25日圣诞节。袁仲荣坐在餐桌前眨眨眼睛，“你说雅阁加价，那就看它能加多少，加多久了。反正我们在营销渠道上已经做好准备。”记者们在本子上快速地记录着――“凯美瑞准备好应战新雅阁”。袁氏的脸上露出一丝不易被人察觉的微笑。
兄妹“开荒”
然而，袁仲荣不这么想，曾经在广州本田担任过副总经理的他，非常熟悉自己的这个老东家，一定意义上讲，此时，广州丰田和广州本田更像是一对奇特的朋友，因为他们首要的目标不是彼此，而是整个市场。
一个月前，当新雅阁在广州车展上市的时候，他就对财富时报记者说“这是我唯一的对手，但是我们有共同的目标，占领中高级市场最大份额，就看凯美瑞和新雅阁能把这块蛋糕做多大了，然后才看谁切下来的更大些。”第二号剧本没有对外宣传，来自广州的两家日资企业，将在中高级车市场上共同主演一出“寡头竞争”。
一个被人忽略的数字显示：今年11月份，日系车的市场份额首次超过了自主品牌。特别是在中高级车市场，凯美瑞和雅阁
面对一个并未被充分发掘的市场，雅阁和凯美瑞像一对开垦荒地的兄妹，不辞辛苦地干了九年，从第一代国产雅阁到03款（第七代）雅阁，广州本田在第一棒打开了一大片市场，雅阁让中国私车用户第一次尝到了中高档车的滋味，就在人们感叹雅阁用户都是暴发户的时候。2006年，凯美瑞来了，更多的捷达、桑塔纳2000的用户决定更换他们手中的车子，这些人年龄大都在30－40岁之间，有孩子，位居企业中高层，能够支付20万－25万的购车费用（这里面包括了销售店加价的五、六万元）。一年不到，凯美瑞就卖过了20万台，大众、通用和福特的经销商都在问“凯美瑞，凭什么？”
其实，凯妹还是继承了雅哥的优良传统，当别人寻求个性和差异化的时候，自己先拉一个用户的需求清单出来，当谁也无法面面俱到的时候，自己再搞一个尽可能满足各种需求的产品，尽管出来的东西四不像，但只要满足车主的面子就行。
接下来的执行阶段，先是网络优先，然后是合适的配置和吸引人的设计，最后是一个全球销量的品牌优势，当然还有一次性成功的定价。
到了用户这里，人们第一眼就会认为，这款车不错，空间够大，外型够气派，靠谱儿。当你掏钱包的时候，又听说前边有无数人排队，只有加价才能提货“别说了，我给。”面子，还是面子。造车满足你的虚荣心，加价也是利用了虚荣心。雅阁和凯美瑞都是这样干的。
为什么广丰和广本要合谋中高级市场，这是由他们二者的产品线和市场现实决定的。
小型车；MPV。英雄所见略同，他们的目标一致：先抱着团清除其它对手，制造一个市场上只有两个竞争者的事实。
新雅阁的08年销售目标是18.7万台，凯美瑞是17.5万台，这两个数字都是有所保留的，二者相加的实际销量应该接近40万台。这个数字应该能切下中级车市场40%的蛋糕，而明年中级车的增量部分很大程度上也会被新雅阁夺走。
接下来，剧情如何？
只剩一对
率先说出做大蛋糕之后，我能当老大的是广州本田，总经理大河原荣次的调门很高“打不败凯美瑞我就回日本。”广本认为自己手中的新雅阁不仅能打败凯美瑞，而且能成为独孤求败式的大侠。
对于大哥广本的讲话，袁仲荣没有正面回应，但他觉得美国的市场能够说明二者的竞争关系。“在北美，你也能看到，新雅阁上来是什么情况。反之，新佳美（凯美瑞的美国名字）出来也会好销。所以用这个规律来预测中国市场，也是可以的。”的确，根据北美市场最新的统计数字，新雅阁上市的当月，雅阁多卖3万台，而佳美下降了一成多。看来凯美瑞已经想明白，新雅阁肯定会在初期的半年到一年左右时间里抢过自己的风头，但差距不会太大。
照此推理，当雅阁和凯美瑞共同做蛋糕的时间结束后，两人也不会大的出手，而是在你追我赶的过程中把所有对手都甩开，长期地霸占在中高级车舞台上，做一对孤独的舞伴，大秀舞姿。
要把这种寡头竞争的态势延续下去，还是要从产品的吸引力开始。丰田和本田都是卖全球车的，唯一不同的是，丰田更强调中庸，即将用户的各种需求搅拌在一起，然后拿出一个四不像的产品来，然后再突出当时当地最受欢迎的元素，比如凯美瑞的外形、配置和品牌尊贵感，价值对位等等；而本田是先找一个大家最喜欢的元素，把它做到极致，然后再尽量满足其它各种需求，比如新雅阁突出运动性能，把本田的核心竞争力――发动机卖点做实做足，然后再把配置和价格档次拉开，吃下市场。凯美瑞和雅阁的两种产品策略――先面面俱到，再攻其一点和先攻其一点再面面俱到，几乎都很成功。而其它品牌只能看着他们俩个在台上斗。
网络的拓展，是新车赢在一线的关键，这方面广丰和广本也有自己的高招。
广本是最早搞网络先行战略的，到目前为止，广本已经拥有350家特约店，明年要再增加100家。“我们仅11月份就新增了25家，平均差不多一天一家。”广本总经理办主任陈淼说“但是我们的方法比较特殊，比如上海永达做的不错，我们就请他们自己在江苏的江阴和泰州建店。”按照广本的计划，这些新店是为了占领二三线城市，而不是销新雅阁，这样做既可以拓展网络的覆盖率，也可以让一线城市的老店集中精力去拼新车。“我可以坦白地讲，大城市雅阁的销量在下降，但在二三线城市我们的增幅是第一位的。”陈淼把广本的网络计划合盘托出“二三线建店我们不能花钱也不能增加风险，这些东西转移给了永达这样的经销商，他建十家二三线的店就要花上亿的资金，他卖不好自己也受不了。而我们对这样的大经销商也是考察过的，相信他们能把事情做好。”
广丰2007年在10个月的时间里，居然只增加了4家店，可是在年底前突击到了150家，明年的计划是180－200家，两相比较，显然广丰要保守得多。但是广丰有自己的考虑，早在凯美瑞上市前半年，广州丰田就已经找好了近50家店，袁仲荣把从广本老东家那里学到的网络优先计划，更极端的应用到凯美瑞身上。这样做的好处是新产品的优势能迅速扩展到一线，凯美瑞上市不久就卖到了单月万台。但接下来的网络发生了不少问题，维修和服务能力受到考验，于是广丰开始投入巨资进行销售管理系统的更新和标准化培训，建店的速度自然慢了下来。但新雅阁一上，袁仲荣看出大城市仍然是雅阁的薄弱环节，因此把重点建店都挪了过来。与此同时，在二三线市场上，凯美瑞也是采取跟随战略，雅阁把店建到哪里我就跟到哪里。“最后，连广告都是，我选哪块户外的牌子，他们也跟着过去，而且价格比我高一倍。”
跟随战术让凯美瑞和雅阁死死地拴在一起，这两个品牌的贴身战法无形中扩大了网络覆盖度，使得其它品牌很难形成在某一地区的集中优势。舞台仍旧是雅阁和凯美瑞的。
雅阁和凯美瑞的争斗势必白热化，广本和广丰都喜欢看这样的题目，因为他们知道这样的宣传会使其它对手远离用户的视线，造成市场上只有两个选手的事实。
此时此刻，二号剧本正在演出。
补充：谁卖加价车？
6万元：凯美瑞上市时店头加价6万元，而据广州丰田内部透露，其平均单车利润也是6万元
45%：凯美瑞在广东一地的销量就占其全部销量的45%，雅阁主力市场也在广东。可见日系车在广东深入人心，对二者成功功不可没。
5分钟：广州车展，八代雅阁展车突然打不着火，晚出场5分钟。正是这5分钟，让几乎所有重量级的厂商老板都站到了观众席后面。雅阁之影响力可见一斑。
给新车加价的汽车企业有三种：逼上梁山型（钢材成本上涨被迫涨价）、无心插柳型（产能滚动发展和销售网络有心理预期）、有心栽花型（为了利用从众心理而有意控制产能）。在中国，逼上梁山的都是进口车，反正不追求量无所谓；有心栽花的，如宝马一直习惯使用饥饿疗法，但因为价值回归价格只能先下后上；无心插柳的，每次都通过新车进行品牌价值重塑，这则让本田、丰田大赚其钱，大呼过瘾，加价是自然的事。
