要说2007年车市最流行的一个词汇应该就是“Crossover”了，Crossover车的概念就是跨界，交叉车
说到CrossPolo早在去年的北京车展上就与国内消费者见面了，把CrossPolo引入国内的呼声也越来越高，年内对于CrossPolo即将上市的消息可谓漫天飞扬。然而上海大众却将上市时间一推再推，直到年底的广州车展上，上海大众才把CrossPolo拿出来见人，并宣布开始接受网上预订，圣诞节正式上市。CrossPolo可谓吊足了消费者的胃口，当然这也是国内汽车厂商一贯的炒作手法。CrossPolo终于来了，然而CrossPolo到底是怎么样的一款跨界车呢？能否跨进消费的主流呢？
CrossPolo是以现款Polo的经典版本为基础，融合了SUV的越野元素，开发设计的一款集休旅和轻度越野为一体的跨界车型。从外型上看，CrossPolo的确很好的结合了Polo两厢车的精致优雅和越野车的激情豪放的元素，车顶的行李架和全新的外包围更是将其运动的本性诠释得淋漓尽致。经过专业改造过的底盘，离地间隙比Polo劲情高出了17mm。再加上标配的17英寸合金车轮，CrossPolo的高度足足增加了32mm。从外观上看，CrossPolo给人一种小型SUV的感觉，彰现出个性的风范，非常吸引眼球。动力方面，CrossPolo搭载的发动机和Polo劲情1.6相同的1.6升16气门汽油发动机，最大输出功率77千瓦，最大扭矩155Nm，而变速箱也是来源于Polo劲情1.6的六档手自一体式变速箱。
虽然具有运动化的外观和内饰，但是CrossPolo在整体机械性能上和Polo劲情并没有太大的出入，离地间隙上比劲情提高了17mm，但这远远不能满足对越野渴望，因为它既没有足够的动力，也没有专业的越野装备，比如悬挂，底盘等等。CrossPolo只能满足一般的休闲之旅，而且调高的底盘却会严重影响其在中高速的稳定性和运动表现。再和国外的CrossPolo相比，国产CrossPolo并没有配备具有SUV象征意义的四轮驱动，前轮驱动的CrossPolo无法实现其在特殊路段的通过性。而且在安全性能方面，外国版本采用四轮盘式制动，同时可以提供ABS、EBD、ASR、EDS、MSR等主动安全配置，国产版却缩水为前盘后鼓，仅能提供ABS、CBC和MSR。这都将大大降低CrossPolo的市场竞争力。
因为一款打着跨界车型的旗号，却只是升高了底盘和换了外观的两厢车，其价格却比原型车Polo劲情高出了两万左右的价格。又有多少消费者会为此付出两万元的“增高费”？相信绝大多数的务实派消费者都会有所顾虑。而再看CrossPolo最大的竞争对手铃木SX4两厢，同样也是由国外的四驱减为前驱，不足3000辆的平均月销量，对于一款两厢车而言算不上是主流车型。而价格上来讲SX4两厢更具有优势。
有消息称CrossPolo国产后将采用订单式生产，计划全国范围内只推出4000辆。也许上海大众也预示到了这一点，作为并不厚道的CrossPolo来说，想要在这个价格区间赢得消费者的青睐，必然有一定的难度。当Crossover概念逐渐被国内消费者接受之后，也许在稍后的时间将会推出四驱版本的CrossPolo，否则这样一款针对细分市场的新车型将难逃被市场边缘化的危险。
