27日上午，新雅阁万众期待下下线，广州本田执行副总经理付守杰宣布：2008年的产销计划为34万辆，其中第八代雅阁年产销计划为17.8万辆，比2007年老款雅阁的销量激增50％左右。广州本田同时公布了2.4L新雅阁的两款车型的配置，和历年来广州本田下线公布新车价格不同，此次下线仪式上，广州本田并没有公布新雅阁的价格，而是把悬念留到1月6号，在国家大剧院上的上市仪式上正式公布。
新世代CR-V的标本意义
选定凯美瑞作为参考坐标再正常不过，选定新世代CR-V作为标准似乎有些奇怪，不过，总体来说，历代雅阁和CR-V的定价一直有着强烈的关联性，上一代的CR-V和上一代的新雅阁之间的指导价就相差无几，几乎在一个价格区间内浮动。加上本田在华的价格体系一贯有着雷同因素，所以，看似CR-V和新雅阁产品之间差别巨大，但是价格的借鉴性仍然存在，这也是我做出类似预测的根据。
虽然国产新世代CR-V主要来自欧洲版CR-V，但是欧洲版CR-V和北美版的差别仅仅在于轮胎上差别，基本配置几乎一致，这和欧洲版新雅阁和北美版新雅阁巨大的差异形成鲜明对比。目前国产的CR-V主要有六个版本，由于新雅阁首批车型2.4L只是推出EX和EX－L Navi两个不同的版本，所以，参考北美版CR-V的三个版本的定价来看，北美版CR-V EX、EX－L和EX－L Navi三个版本的北美经销商指导价为24150美元、26700美元和28400美元，折合人民币大约在18万元、20万元和21.4万元，而加上税收和选装配置之后，国产之后的CR-V对应的价格在23.98万元、25.38万元和26.26万元。三款不同的CR-V的中美市场价格比为1.3、1.27和1.23。
广州本田首批推出的新雅阁仅为EX和EX－L Navi两个不同的版本，目前，北美市场上新雅阁的EX、EX－L和EX－L Navi三个版本的北美经销商指导价为23860美元、25860美元和28060美元。如果新雅阁根据半年之前推出的新世代CR-V的定价模式，三款车型的通过类似的放大系数之后，国产版的新雅阁的价格应该在23.4万元、25.4万元和25.8万元左右。
不过，由于北美版的EX和EX-L Navi两个版本的车型都是2.4L190大马力版新雅阁，而国产的EX和EX-L Navi两个版本的车型都是2.4L180小马力版新雅阁，所以，国产的新雅阁的发动机采用的是北美版LX和LX-P版本的新雅阁，这两款北美版的发动机新车的价格比EX和EX-L Navi两个版本的车型的价格要低出2000美元左右，但是国产EX和EX-L Navi两个版本的车型除了发动机采用北美版LX之外，其它的配置和北美版EX和EX-L Navi两个版本的车型几乎完全一致，所以，国产EX和EX-L Navi两个版本的车型新雅阁会的北美参考价格会比23860美元和28060美元要略微便宜，但是不会是LX和EX超过2000美元的差距。
按照CR-V的中美差距来推算新雅阁的价格区间的话，新雅阁的EX和EX-L Navi两个版本的车型的参考价格在23.4万元～25.8万元左右，如果考虑发动机的因素，这个价格区间会下移到23万元～25万元之间。
死敌凯美瑞的借鉴意义
除了通过同门兄弟来揣摩本田汽车对于国产之后的新雅阁定价方式之外，另外一个最为直接的竞争对手凯美瑞的价格绝对更具有借鉴意义。新雅阁将直指目前中高级车市场上风头正劲的凯美瑞。新雅阁针锋相对两天之前广州丰田宣布的凯美瑞2008年度销售计划，凯美瑞计划销量17.5万辆，比新雅阁的年度计划低出3000辆。付守杰和袁仲荣都表示，明年的中国车市整体销量将突破1000万辆，增幅大约在20％左右，预计明年整个中高级车车市的销量会从目前的75万辆提升到90万辆左右。
目前，凯美瑞的定价从19.78万元~26.98万元之间，其中2.4L四款车型的价格分别为22.98万元、24.78万元、25.18万元和26.98万元。目前，凯美瑞的2.4L终端已经出现6000～8000元不等的明暗降价和优惠幅度，随着雅阁的上市必然会继续拉低凯美瑞目前的价格，所以，为了保住明年全年17.5万辆、月均1.5万辆左右的销量，预计凯美瑞明年会把价位拉低1.5~2.0万元，所以，明年2.4L车型的凯美瑞的最终价格会稳定在21.5万元~24.98万元之间。
首先，从凯美瑞的角度来说，早在2年之前上市之初，广州丰田方面就有意定出比现在指导价低出2万元以上的通杀价格，所以，凯美瑞的盈利空间将足以对付区区2万元左右的让利。但是考虑到北美市场上，雅阁对于同级别的凯美瑞一直保持着2000美元左右的价格高度，但是考虑到国内的竞争的残酷性以及丰田品牌的效应，国产新雅阁上市之后对于凯美瑞当然不会制定超过1万元以上的差价。但是双方未来稳定之后的价格差价仍然会有着数千元。
不过，可以预测，双方这种价格的博弈过程是漫长而且动态的，但是，对于广州本田来说，既然各方放出豪言誓言夺回失去的冠军，广州本田肯定会放出前所未有的大手笔来实现自己的诺言，考虑到明年年中凯美瑞价格的合理回归之后22万元～25万元左右的2.4L定价，新雅阁的价格区间肯定也不会逃离太远。这从广州本田一出手的放弃此前高举高打的市场战略就可以窥到一角。新雅阁将在明年1月6号正式上市销售，率先投入市场的将是雅阁的主力车型2.4L两款不同型号的配置车型，届时广州本田将公布新雅阁的售价，付守杰表示，2.0L和3.5L旗舰型新雅阁将在不久之后上市。
这种模式和此前每年广州本田新车上市就公布价格的方式大相径庭，一方面显示了广州本田对于新雅阁的慎重，另外一方面，也看得出广州本田变得更加务实，据悉，新雅阁之所以率先出炉2.4L车型，除了这个排量的车型一直占据整个雅阁销量65％以上份额之外，从工业制造准备上考虑，投产一款新车的批量上市需要漫长的过程，目前广州本田新雅阁的生产仍然处于爬坡期，一旦产能实现满负荷运转，2.0L和3.5L车型将立刻投入市场。
所以，广州本田的算盘是，反正现在的产能大约也就8000～9000辆，先投产销量最大的2.4L车型，然后一边扩大产能，一边看市场形势走向，一旦产能能够满负荷运转，同时根据2.4L的销售情况来制定2.0L的车型的配置数量和车型，同时来公布2.0L的价格。把主动权握着，这是非常明智的，毕竟现在的新雅阁不是五年之前的新雅阁，对手不多而且实力明显超出一筹。所以，通过新雅阁定价的步骤，的确看到了广州本田正在悄然改变以前的作风。
对于先锋EX和EX-L Navi来说，能否遏制2.4L凯美瑞月均1万辆左右的销量将非常关键，即使销量最好的时候，2.4L的雅阁的销量也不到1万辆，以两个排量的2.4L对抗目前4个排量的凯美瑞，这对于新雅阁来说压力不小，但是作为先锋，EX和EX-L Navi的价格肯定会直接杀进凯美瑞最为难受的地带，所以，用EX定位为22万元、EX-L Navi定位为25万元前后夹击的方式是最为直接的，毕竟，新雅阁要实现销量激增50％以上，6万辆以上的增量必须要从凯美瑞的潜在增量和其它竞争车型中虎口夺食的方式来实现。
对于新雅阁来说。有两种定价模式来选择，一方面，可以通过定下限的方式来直接根本动摇凯美瑞和其它车型的价格根基，经销商坐等加价硕果，另外一方面，通过上限的方式，伴随着产能的扩大逐步释放其它2.4L车型来贴身肉搏战，但是无论哪种方式，新雅阁都会通过新车优势来保持主动（对于苦了快两年的广州本田300多家经销商来说，肯定会促使第一种模式来确保自身的利益，因为定价越高，经销商的风险就越大！）。对于广州本田来说，在2.4L区间内，最强大的竞争对手就是凯美瑞，如果在这个区间内无法拉近两者之间的差距，2.0L的新雅阁由于深陷众多的2.0L其它车型的阻击，实现增量的难度会更大。所以，2.4L车型对于凯美瑞的一战，将直接决定着3月份以后产量上量之后的2.0L新雅阁的价格制定策略。
由于2.0L新雅阁对于凯美瑞的2.0一直有着优势，所以，只要维持这种优势就不会改变大局，2.0L自动档新雅阁会贴着19万元来定价，逼着指导价19.78万元实际市场价接近19万元的200E凯美瑞带动200G凯美瑞一起下移，然后2.0L的手动挡新雅阁玩一个不到18万元的地板价，中高级车市场的地震就来了，新雅阁如此定价收获19万辆以上的年度销量丝毫不奇怪，或许成为国内第一个突破20万辆的中高级车，再造一个广本神话！但是这是后话。
另外，预计以XX.98万元结尾的已经没有技术含量数字结尾的定价方式估计会被新雅阁抛弃了，如果新雅阁2.4L定出一个21.58万元左右的价格数字，千万不要意外！高配新雅阁如果高于25万元以上，凯美瑞可能会比较惊喜。
