盘点岁末车市，今年前11个月轿车累计销量达到425万辆，较2006年同期增长24.9％。仔细分析中国乘用车联席会议的这份数据发现，尽管我国轿车市场上的品牌繁多，但各品牌之间的差距越来越明显，月销量过万已成为一个销售标杆。
从本期开始，本报将陆续推出2007年终数据解读系列专题。
中国乘用车联席会议前11月统计数据显示，6个月单月销量过万辆的车型已经产生。
● 一汽-大
数据显示，除了捷达在2月份、桑塔纳在9月、10月份销量略低外，捷达、桑塔纳在其他月份的销量均过万，成为“万辆俱乐部”的前两位成员。这两款“老三样”车型能够老而弥坚，足以让有着“一款车型打天下”习惯的大众引以为豪。
不同的是，捷达是在出租车身上挣下了自己的口碑，而桑塔纳靠的是普桑多年在公务和商务市场上赢得的信赖。可靠的品质，再加上销量成规模后带来的备件和维修费用的降低，自然让两者轻松进入了质量越皮实，销量越大；维修保养费用越低，销量越大的良性循环。
虽然是一路领先走来，但他们走得并不轻松。捷达从2005年开始产品和价格调整较大，价格已压到了7万元左右的经济型车区间，今年前11个月中，7万元左右的车型已达到总销量的48％。桑塔纳的销量是靠B2和3000两款车型累计的，而销量没有过万的两月就是受产品调整的影响，造成部分车型断货所致。
● “新三样”：集体进入“俱乐部”
伊兰特
凯越
福美来
“老三样”之后，伊兰特、凯越、福美来被称为“新三样”。今年前11个月，这三款车集体进入了“万辆俱乐部”，不过三者情况各有不同。
凯越的成绩在三款车中排在首位，前11个月销量全部过万。在上海通用的运作下，这款并不知名的车型在中国大放异彩，到2006年更是长期保持在轿车市场的前三位。不过作为已上市4年的车型，其两厢车与福克斯两厢等产品相比，竞争力并不强。
而伊兰特在今年的表现就有了很大的起落，只有第一季度和后面的9月-11月销量过万。伊兰特销量在年中的下滑不是单一的价格问题，从2004年开始，老款伊兰特曾以较高的性价比赢得了市场，但随着国人消费观念的变化和竞争车型的增多，伊兰特的优势不再；在竞品价格波动时，伊兰特也没能及时反应，对销量产生了影响。随后，北京现代对价格进行了调整，终于使其在9月份重新进入销量过万的行列。
福美来从上市到今年的表现可以用稳定来描述，这款车上市之初提出了家轿细分市场的概念，凭借着不错的外形和马自达的品质，销量不断提升。从2006年换代到当年9月份挂上海马标志，这些事件对它的销量影响并不很大。今年前11个月销量达到了101210辆，比2006年同期增长了70%。
● 夏利、QQ：自主品牌的表率
夏利N3
夏利始终处于自主品牌经济型轿车销量的前列，这归功于它的产品线构成较齐全，两厢、三厢和两种排量的组合表现较好。
今年3月，夏利针对N3的价格调整也恰到好处，对销量形成了很好的刺激作用。但车型较小、轴距较短、技术较老等问题已开始制约其销量的进一步提升，而且它的外形也不能很好地满足人们对时尚的追求。
和夏利相反，QQ造型时尚、灵巧，它满足了年轻人对首辆车的要求：时尚＋低价。在QQ排量和厢型不断增多的前提下，价格却保持着稳定。QQ作为微型车的代表，其低价的成功之道和时尚的特色成为小车的流行趋势，但随着奔奔的出现以及比亚迪F1的上市，竞争将加大，QQ能否延续神话，还有待观察。
● 广州丰田凯美瑞
凯美瑞
凯美瑞从今年1月到11月，每月销量都超过万辆。凯美瑞的产品线相对清晰，车型较宽大、丰满，加之良好的质量和口碑，其竞争力超强。
目前，凯美瑞的强大优势已持续了一年，到现在为止买车还不能马上提到现车，其产能不足仍是一个制约。不过，凯美瑞现在的成绩全是自动挡拿下的，如果它再拿出手动挡，销量仍会有一定的上升空间。
和凯美瑞相比，雅阁今年的日子不太好过，前11个月累计销量达到111121辆，较去年同期下降了1.2%。即便如此，雅阁还是有6个月销量过万。这与雅阁长期在公务市场的运作有关，也与本田的做事低调、品牌感情好有关。随着第八代雅阁的上市，雅阁这款在市场上取得了“经典”位置的车型肯定会有一份不俗的市场成绩。
● 长安福特福克斯：二三季度集中发力
福克斯
福特2007年在中国市场上赢得了消费者的尊重，前11个月累计销量达到了186522辆，同比增长57.7%。这其中福克斯的贡献最大。虽然受到改款的影响，第一季度销量都不过万，但1月份近9000辆，3月份仅差几百辆就过万，从4月开始到10月每月销量都在万辆以上，特别是在官方调价后，10月份拿到了近1.5万辆的成绩。
从9月到11月的销售数据看，虽然它的竞争力已经受到竞品的冲击，但福克斯两厢拿到了很好的份额，在中级车中还占有先机。但月销万辆对于福克斯来说，应该达到了上限，短期内再有突破的机会不大，只能等明年福克斯新品上市再掀新高了。
