2004年，斯巴鲁汽车带领着旗下力狮、傲虎、翼豹与森林人4款车型进入中国，欲在这一发展日益成熟的汽车消费市场打拼一个属于自己的天地。然而，近3年的时间过去了，斯巴鲁在国内市场的表现却仍不尽如人意，如果说并不强大的品牌效应是阻碍消费者了解斯巴鲁的一个瓶颈，那么昂贵的维修价格与客户满意度则成为了制约消费者进一步接近斯巴鲁汽车的一大屏障。不外销的零配件政策、高昂的零配件价格与令人堪忧的售后服务，成为了目
不外销的零配件
斯巴鲁汽车在国内的各4S店不对外出售车辆的零配件。对此，斯巴鲁4S店方人员表示，斯巴鲁的配件不卖个人，包括车主，斯巴鲁用户要维修车辆只能到4S店修，才能买到配件，否则，在市场上或者斯巴鲁的4S店，都无法买到配件，而这是总公司的规定。一般来讲一个产品在停产之后，厂家都会按照国际惯例保持至少十年的零配件供应，斯巴鲁在国内至今并未有停产的车型，而在产在售的车辆配件却不能在市场上买到。目前，国内的斯巴鲁车主要想对车辆进行维修或保养只能选择去4S店，同时还要支付在4S店内做相应保养与维修的工时费。
高昂的零配件价格
相形之下，斯巴鲁汽车零部件的价格要比市面上售价、级别相当的车型配件价格高得多。以斯巴鲁力狮2.0L轿车为例，仅更换一个前大灯的费用就要比雅阁多出近8倍，车主若要更换车辆的前挡风玻璃，则要花费5765元，而雅阁的前挡风玻璃的材料费仅为878元。机油、空滤这样的日常保养费用虽仅比雅阁贵出不过百元，但林林总总的各项花费累计在一起则将是个不小的数目，这样的养护成本是无法与雅阁这样的中高级车相竞争的。
令人堪忧售后服务
与此同时，斯巴鲁的售后服务同样令人堪忧。似乎斯巴鲁已经认识到了自身的这一缺点，斯巴鲁中国新任董事总经理大野圭刚一到任，即将升客户满意度排到了工作的首位。大野圭表示，在他于2007年6月1日到任之前，斯巴鲁在全国范围内负责售后方面的厂家工作人员仅有5人！如此看来，斯巴鲁在售后服务方面出现漏洞也就不足为奇了。吉林某斯巴鲁车主讲述了他的修车经历，于2005年12月花费25万元购买的力狮2.0L，在质保期内排气管的尾部出现了质量问题，斯巴鲁的售后服务人员极其蛮横的拒绝了他的索赔要求，对于车主提出的解决方法的答复只提供了一种选择，像修旧车一样焊上，要不就对车主不予理会。
随着中国汽车市场国际地位及影响力的不断提升，经过不断的快速发展，目前中国已经成为全球第二大汽车消费市场。现在的中国汽车市场，俨然成为了各大汽车厂商眼中的一块诱人的蛋糕，谁都不无例外的想在这一市场蛋糕中分得一份羹，斯巴鲁自然也在其中。如果说，建立市场份额是车厂得以长期生存的关键，那么良好的客户满意度则是这一关键的支柱，而这一问题也只有斯巴鲁自己才能解决。
