在珠江璀璨的夜景下，当好事者都在汽车号游轮上，热议新雅阁号与凯美瑞号PK时；
广本与广丰却在珠江岸边，意气纷发地看着这番热议闹腾；
而在飞跨珠江的广州大桥上，另外一个欣赏者却悠然俯瞰着珠江上以及珠江边的美景。
这一美景除了夜景，还有珠江上新雅阁号与凯美瑞号、那游轮上闹腾的人们、岸边的两个意气纷发的看客。
是的，这一幕就像：你站在船上看风景，但被人在岸边看风景
我们在年底热议“雅凯”之争，就是这样的一幕。
且让我们以倒金字塔方式回味下“雅凯”之争吧。
——昨日，广本称，新雅阁明年欲销售17.5万辆。而本周二，广丰称，凯美瑞明年欲卖17.3万辆。从公开表态而言，新雅阁的胃口无疑更大。产销目标之争也许是未来一段时间，“雅凯”之争的新热点。
——上周，广州本田销售部副部长闫建明提出，新雅阁要树立四个新“坐标”：潮流坐标、技术坐标、价值坐标、服务坐标。
——12月，谁是明年中高级车霸主，成为舆论焦点。
——11月底广州车展上，素有“袁大炮”之称的广州丰田执行副总经理袁仲荣提出“袁六条”，回击与新雅阁的竞争，并坚称凯美瑞的NO.1地位是无可动摇的，因为从凯美瑞自身来讲有六条强有力的市场竞争优势。 （详见新雅阁PK凯美瑞=“四坐标”PK“袁六条”？ http://blog.sina.com.cn/s/blog_48b0fd7401007td1.html）
回顾这场发轫于年底的“雅凯”之争，不难发现以下几个特点：
——除“雅凯”之外的其他中高级车，几乎已经被舆论边缘化，舆论中心完全定位于广本与广丰；
——这场“雅凯”之争中，厂家的表态，丝毫没有提及“价格”这一重要因素，这在“四坐标”、“袁六条”都可以体现出来；
——“雅凯”没有对手，它们似乎定位高于其他任何对手。2008年中高级车，只剩下“雅凯”了。
根据这些特点，我们或许可以这样揣测：
——这是一场非典型的“雅凯”默契式炒作。虽然在北美它们也是针锋相对的敌手，但在中国，它们制造商拥有同一个中方合作伙伴——广汽集团。所谓“非典型”主要体现在两者囿于不同外方伙伴，不可能坐下来商量。但从商业角度而言，它们非常默契地制造话题，从而互惠互利。
——“雅凯”避谈价格，这也是一种“阳谋”。双方都在淡化价格因素，让消费者“忘却”价格，转而关注品牌、服务等方面，从而牢牢把握住定价权。如此一来，可以轻松的避开价格战，并将攫取更丰厚的利润。
因此，我们或许可以判定，所谓的“雅凯”之争无非是一场伪竞争，是一个阳谋。
按照新雅阁与凯美瑞的明年产销目标，广汽明年在中高级车市场的销量将占到34.8万辆，相当于广本明年全年的销量。这一数字远远高于比上汽旗下领驭、君越、君威总和，以及一汽旗下奥迪、迈腾总和，甚至高出一倍。
也就是说，广汽将成为中高级车遥遥领跑者。
所以文中站在广州大桥上饱览珠江以及两岸风光的欣赏者，就是广汽集团。
它才是“雅凯”之争下最大的竞争者。而广汽经过了两年前那件不愉快的“事件门”之后，已经在中高级车操作上显得更加娴熟，已经不畏惧幕后的把戏。
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放大“雅凯”之争
让我们来看看广汽与上汽今年产销与利润数据对比，或许从中可以读出一些“雅凯”之争的弦外之音。
近日，广州汽车工业集团副总经理许建生在向广东省人大代表汇报时透露，今年1—11月，公司完成工业总产值942.3亿元，同比增长56%，预计今年公司的销售收入将首次突破1000亿元。而前10个月广汽工业集团完成利润总额100亿元，占广州市规模以上工业企业完成利润总额的17.69%。
国资委本周公布，截至12月25日，一汽集团2007年全年实现利润123亿元，同比增长252％，创下一汽历史新纪录。一汽集团在2007年销售中、重、轻、轿、客、微各类汽车143万辆，销售收入达到1880亿元，同比增长23%和26.5%，全年实现利润123亿元。
在今年销售收入上，广汽为1000亿元，一汽为1880亿元。但在利润上，前10个月广汽工业集团完成利润总额100亿元，以每月10亿计算，今年应该超过120亿元；一汽为123亿元。
1000亿能生出120亿的金蛋，1880亿也只产出123亿金蛋，这足见广汽盈利能力之强。无疑，雅阁、凯美瑞则贡献至多。所以得中高级车者得天下。
当我们拿着放大镜，放大“雅凯”之争就不难发现，这其实隐藏着广汽在中高级车市场的志在必得，隐藏着广汽成为中国车市最赚钱集团的雄心。
