11月1日零时起汽油、柴油和航空煤油价格每吨提高500元，汽柴油全国平均零售价上浮8%，
目前市场上，热销的10万元以下的中级车屈指可数，奇瑞A5，比亚迪F3，上海通用别克凯越，中华骏捷以及北京现代的伊兰特，选择其1.8L排量车型的动力油耗对比表如下，
如图可见，上述五款车型中，奇瑞A5的表现最出色，不但动力占据上风，油耗成绩更是令人惊讶。奇瑞A5/1.8L是奇瑞A5在9月份新推出的一款车新，是继瑞虎和东方之子后第三款装配奇瑞ACTECO发动机的车型，这是目前10万元以下装配的发动机中比较先进的发动机，它的最大特点是“动力强、提速快、油耗少”，采用“对称气道”技术，通过充分优化进气燃烧系统，优化发动机缸体、燃烧室、活塞、曲轴连杆等部位的结构设计，可有效抑制发动机进气噪音和增加汽油燃烧的充分度，百公里油耗仅为5.3L。
比亚迪F3 1.8排量车型采用的发动机与其它排量不同，是比亚迪公司自主研发的首款发动机品牌，由于其实现了低转速大扭矩成为市场关注焦点，但技术的成熟度不够，目前市场上很少销售，关于其性能方面的数据多是来自厂家，真实性能有待考验，在此不多作评说。
骏捷是华晨汽车在轿车领域的翻身之作，以其与宝马相似的外形一度成为市场的热点。其使用的是来自三菱汽车的4G系列发动机4G93，早在上世纪80年代，三菱就已开始将其发动机引入国内，该发动机各项技术成熟，但相对于目前市场新型发动机，技术过于陈旧，在极大的转速下才能实现最大功率和最大扭矩，这使得这些数据对于中国路况不太现实；而且由于考虑到成本因素，三菱在设计时没有安装平衡轴，因此该发动机振动噪音大，舒适性差，动力输出也不够线性。
凯越，大名鼎鼎的“新三样”成员，但其动力和扭矩表现却是五款车型中最差，虽然入了欧系车籍，但毕竟还是以省油闻名的韩系车后代（车型原自上海通用收购的韩国大宇），但油耗表现却仍然没能为它加分。凯越搭载的TWIN-TEC发动机是直接从澳大利亚霍顿公司进口的发动机，是比较典型的低转大扭发动机，采用铸铁制造重量大，性能调校上比较均衡地调和了低速大扭矩和高速大功率的矛盾冲突，但也因此，各项性能颇显中庸。
伊兰特，“新三样”的又一名成员，动力扭矩在五款车中表现不错，油耗在目前众多车型中并不高，但与这五款车相比表现一般，看来韩系车省油一说似乎过于夸大。伊兰特1.8L搭载的是韩国现代的G4GB发动机，采用德国西格玛技术，起步阶段爆发力出色，后期动力逐渐减弱，整体动力输出平缓。
虽说新能源车将是今后应对能源危机的最终出路，但在今后几年甚至更长的时间里，汽、柴油动力车仍将是汽车消费市场主流。但随着能源危机的不断加剧，油耗将在消费者购买抉择中占有越来越大权重，上述几款车作为市场畅销车型，都有其叫好叫座的卖点，消费者可根据自身需求选择，同时也希望借能源紧张这也是个契机，推动汽车行业发动机技术的变革
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