瑞虎3的成功让奇瑞有些始料未及，SUV市场的巨大市场潜力使得奇瑞加快了其SUV产品系列的研发。此次P11的首度曝光，就可以看作是奇瑞全面完善其SUV产品系列的一个开始。奇瑞首款真正意义上的SUV车型——P11。
P11采用了前双叉臂独立+后整体桥式非独立悬架，发动机前置四轮驱动（以后驱为主），是典型的偏重越野诉求的结构。造型方面与原先曝光的油泥模型照有不小的改动，前进气格栅三根粗壮的直立镀铬条被完全摈弃，取而代之的是一体化的镀铬边框。大灯则与奔驰GL级有几分相像。另一个显著的变化就是车顶加高，虽然改善了头部空间，但前挡风玻璃的外观尺寸未边，从外观感受上给驾驶者带来一些压抑感。
从尾部来看，P11没有采用背负式后备胎，第三排座椅也没出现在测试车上，而原设计是有第三排座椅的。另外其离地间隙也非常可观，目测在230mm上下。而由于后悬架采用了坚固的钢板弹簧整体桥，因此通过性能大大加强，但同时舒适性就要大打折扣了。P11的四轮驱动系统也将会采用传统的机械四驱方式，传动效率将比瑞虎3的电子四驱大大提高。
根据目前获得的信息来看，P11大体尺寸为：长4.8米、宽1.9米（不带外后视镜）、高1.9米，轴距无法推测。
动力方面奇瑞计划为其匹配1.9TCI柴油发动机、3.0V6以及2.0TCI汽油发动机。其中1.9TCI和2.0TCI已完成所有的测试项目，计划于明年将正式投放市场，而3.0V6还处于测试阶段，量产还需时日。变速箱方面，先期将可能搭配配6挡手动变速箱和4挡自动变速器。
如果说P11的底盘结构偏重越野通过性能而欠缺舒适性的话，那么在今年4月上海车展上正式亮相的瑞虎6则与其形成优势互补。
瑞虎6的厂内项目编号为B22，整车属于奇瑞的B2平台，轴距、底盘结构与奇瑞即将上市的A6车型完全一致，只是车身宽度上有很大拓展，完全是一款轿车化底盘的中型SUV车型。
动力方面的配置其实会和P11一样，只是B22推出的时间段会稍晚于P11，因此在动力方面也有了更多选择。去年底的北京车展上，奇瑞曾经展示过一款瑞虎5概念车，其厂内项目编号为T21。其实这款车也就是奇瑞与量子合资公司的四门SUV车型，至于其外观造型能否保持概念车的造型目前还无法确定。
去年底的北京车展上，奇瑞曾经展示过一款瑞虎5概念车，其厂内项目编号为T21。其实这款车也就是奇瑞与量子合资公司的四门SUV车型，至于其外观造型能否保持概念车的造型目前还无法确定。
此款概念车透露的信息非常少，只有外观参数，长宽高分别为4370/1832/1703mm，轴距与瑞虎3一样，为2510mm，由此可见其与瑞虎3的关系。
另一方面，奇瑞在开拓海外市场方面也未撇下瑞虎，最新的消息是意大利首次的“欧洲生产的中国车”下线，并将在12月12日开始发售。这款被命名为“DR5”的紧凑型SUV以奇瑞瑞虎3为基础，位于意大利南部moriize州的DR电动机公司进行最后组装。其内外观都以现有的瑞虎3为基调做了针对性的修改，主要集中在前进气格栅和前保险杠上。
B22已经划归瑞虎系列，P11如何定位还不好判断。不过奇瑞在2005年的商务年会上公布的车型规划图将瑞虎3（T11）、P11和B22都划归至T系列，然而最后结果会不会是依然用T系列来代表奇瑞所有的SUV车型呢，还是会单独新开辟出一个代号？这一切疑问就要留待2008年奇瑞的商务年会来解答了。
