看到越来越多的车屁股后加了“T”这个字母，媒体也越来越多地关注带T一族，不禁对涡轮增压感到好奇，这几天看了一些资料，了解了一些基本情况，以下总结下学习成果，与大家分享，有不对或者遗漏的地方请指正。
总体感觉德国车爱用这种技术，以前也听到过类似的说法：德国人提升发动机技术不是把发动机做得越来越大，而是越来越紧凑；而美国人为了达到发动机的功率，是增大了发动机的体积而达到提升功率的目的。
涡轮增压的原理：
1、涡轮增压技术的实现是通过涡轮增压器来达到的，涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加发动机的进气量。
2、涡轮增压器利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。
3、当发动机转速增快（当加速的时候），废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整一下发动机的转速，这样就可以增加发动机的输出功率了。
4、在现有的技术条件下，涡轮增压器是唯一能使发动机在“工作效率不变”的情况下增加“输出功率”的机械装置。一般能使发动机增加输出功率在10%到40%左右。这样也就意味着同样一台的发动机在经过增压之后能够产生更大的功率。就拿我们最常见的1.8T涡轮增压发动机来说，经过增压之后，动力可以达到2.4L发动机的水平，但是耗油量却比1.8发动机并不高多少，在另外一个层面上来说就是提高燃油经济性和降低尾气排放。
涡轮增压器的构造：
涡轮增压装置主要是由涡轮室和增压器组成。首先是涡轮室的进气口与发动机排气歧管相连，排气口则接在排气管上。然后增压器的进气口与空气滤清器管道相连，排气口接在进气歧管上，最后涡轮和叶轮分别装在涡轮室和增压器内，二者同轴刚性联接。
涡轮增压的分类：
1、机械增压。这个装置安装在发动机上并由皮带与发动机曲轴相连接，从发动机输出轴获得动力来驱动增压器的转子旋转，从而将空气增压吹到进气岐道里。其优点是涡轮转速和发动机相同，因此没有滞后现象，动力输出非常流畅。但是由于装在发动机转动轴里面，因此还是消耗了部分动力，增压出来的效果并不高。
2、废气涡轮增压。这就是我们平时最常见的涡轮增压装置了，增压器与发动机无任何机械联系，实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。涡轮增压器普遍采用全浮动轴承，由机油来进行润滑，还有冷却液为增压器进行冷却。
3复合增压系统：即废气涡轮增压和机械增压并用，这种装置在大功率柴油机上采用比较多，其发动机输出功率大、燃油消耗率低、噪声小，只是结构太复杂，技术含量高，维修保养不容易。
涡轮增压的缺点：
最明显的是动力输出反应滞后。由于叶轮的惯性作用对油门骤时变化反应迟缓，也就是说从你大脚踩油门加大马力，到叶轮转动将更多空气压进发动机获得更大动力之间存在一个时间差，如果你要突然加速的话，瞬间会有提不上速度的感觉。但是只要度过了那段等待期，超乎想象的动力就会突然窜出来，这一点在我试驾明锐时深有体会。
正确使用和保养：
1、不能着车就走。以便在增压器转子高速运转之前让润滑油充分润滑轴承。
2、不要立即熄火。如果正在运行的发动机突然停机，涡轮增压器内部和涡轮轴承部分的热量不能迅速带走，而增压器转子仍在高速旋转，这会损坏轴承和轴。此外，发动机突然熄火后，此时排气歧管的温度很高，其热量就会被吸收到涡轮增压器壳体上，将停留在增压器内部的机油熬成积炭，也会损坏涡轮转轴。
3、要选用好的机油。T的发动机对机油要求比较高，最好用全合成机油。
4、保持发动机机油和滤清器清洁。
