目录也是异常热闹，众多新老车型争相出现，醉翁之意自然是在国IV目录，不过在最后时刻来临之前，还是有众多车型暂时无缘北京市场。
中华酷宝
中华酷宝没能及时上榜国IV目录确实意外，毕竟采用同样动力总成的骏捷与尊驰都顺利达标，为何独独少了这款今年刚刚上市的新车型？可能与其主攻市场的迫切性有密切的关联，做为一款
双门COUPE型运动轿车，市场容量本身就不是非常巨
马自达3 1.6L
马自达3 1.6L上市之后对整个马自达3系列的销售不敢说是助推器的作用，起码也起到了催化作用，而且从其本身的技术水准出发，通过国IV标准也并不存在太多的困难，只是离国IV正式实施的时间已经越来越近，本年度最后一期发改委目录成了救命稻草，不然元月一日是无缘北京市场了。
标致307系列、凯旋、标致206、雪铁龙C2（1.6L车型）
整个神龙旗下的产品只有标志206与雪铁龙C2作好了准备工作，而且只是1.4L车型，其它的如标致307、凯旋、标志206与C2 1.6L车型都未能在国IV目录中现身，这与其准备不足有莫大的关联，到最后时刻虽然出现在了国IV排放申报表中，但能否在年底最后一批发改委目录中通过还是个未知数，如若不成，整个京城的标志4S店就只能购买1.4L的206与C2了。
致胜
虽属新车型，但采用同样动力总成的马自达6系列已经顺利通过国IV标准审核，致胜通过也并非什么难事，只是近期北京想购买致胜的消费者需要耐心等待一段时间。
旗云
做为奇瑞先阶段的畅销车型之一，旗云并没有申报1.6L车型的国IV目录，主要精力都放到了即将投产的1.3L与1.5L新发动机的匹配工作上，申报国IV目录的车型也只有这两款动力配置型号，但新动力上市还需时日，近期内北京市场旗云可能会难觅踪影。
比亚迪F3
比亚迪整个车系都未有国IV车型，申报工作应该还在进行之中，不过元月一日达标的可能性并不大，无论是排放目录还是发改委目录中都无迹象表明比亚迪的申报工作非常顺利，这与其动力总成的受制于人有莫大的关联，相关匹配工作还需看动力提供商的进展程度，至于自产动力总成，上市不久，相关工作的开展同样不会非常顺利，起码1.8L车型是未在任何申报表中现身。
名爵系列
名爵只有1.8L车型达标国IV目录，已经上市的2.5V6还是国III标准，这可能与其销售业绩挂钩，谁销量最大，就先上谁，另外即将上市的名爵3系也同样未能入围国IV标准，当然没上市的车还不算很急，只是近期上市的可能性不会太大。
奔奔、雨燕1.3L
申报工作正在进行之中，如若年底最后一批发改委目录中能现身的话，明年元月一日北京市场还能持续销售，否则只能等待一段时间，拖延的主要原因还是于长安铃木有些关系，采用同样动力总成的羚羊和雨燕都放弃了进京的准备，主推雨燕1.5L与天语系列，如此一来，长安只能依靠自身实力来完成奔奔的国IV排放工作。
北斗星
整个昌河的轿车系列销售态势只有北斗星还算说的过去，但并未见到国IV申报的迹象，看来主销路线还是安排在了京城之外的市场，起码在明年初期是没法在北京销售了，旗下的爱迪尔车型也只有1.1L入围国IV标准目录，同一集团下的哈飞几乎就放弃了国IV的申报工作，有可能是在等待东风的入主。
富康、爱丽舍
在老三样中，富康、爱丽舍系列的销售是最差劲的，月销量总共也才四千台上下徘徊，再加上传闻中爱丽舍将变身老款C5的造型，神龙公司看来是有意放弃富康、爱丽舍的国IV认证工作，当然是否真的如此，谁也不敢给予肯定的答复，毕竟北京市场实在是太有诱惑力了。
夏利
申报工作刚进展到环保局这块，能否上发改委目录还需等到最后一批目录的出台，全系列都做了申报工作，只是准备工作以及进度都明显滞后，包括威志在内都在最后时刻出现在环保局的目录之中，如若今年最后一批发改委目录无法现身，那么元月一日夏利将暂时告别北京市场，当然时间并不会很长。
