关于中国汽车企业参与收购国外品牌的传闻越来越多，像被戴姆勒抛弃的克莱斯勒，像福特出售的阿斯顿·
马丁，虽然实际参与操作以及成功者甚少，但随着中国汽车产业的持续暴涨，国内汽车企业的崛起，有人还是很愿意把他们的一厢情愿强加到我们头上。因为前有上汽收购双龙，后有南汽和上汽分食MG罗孚，不仅大长了国人志气，更增加了中国企业通过跨国并购壮大自身、走向海外的联想。
通过收购国外汽
当然，收购海外企业或者品牌不能盲目行事，在决定之前，必须要对自己的发展要求进行审视，对自身实力和风险控制能力进行充分估计，对收购对象进行价值估量，对国内外的市场环境进行仔细的分析判断。但可以肯定的是，以目前一些中国汽车企业的能量来看，对国际上一些弱小品牌实施收购是可行的，也是合理的。上汽可以购进双龙，一汽也可以对大众旗下的西亚特（Seat）采取动作。
西亚特有着辉煌的历史，公司始建于1950年，到1974年生产了200万辆西亚特汽车，1990年大众汽车绝对控股西亚特，至1995年生产了1000万辆汽车，2002年被大众汽车整合到奥迪品牌旗下，以生产小型车为主，包括两厢和三厢乘用车、跑车、MPV等，突出特点是动感、小巧、奔放，适合年轻人士及家庭，是大众的一支轻骑兵。
虽然西亚特独具特色，但是根据报道，“在欧洲，西亚特正在成为大众食之无味，弃之可惜的鸡肋。欧洲媒体称，西亚特平均单车2万欧元的高昂价格和小型车的定位极不相称。为此，大众先是把西亚特交给了奥迪管理，成为子品牌的子品牌。不久前又考虑出售西亚特。最近，大众把决定权交给了施密特，曾经担任奥迪中国业务董事，现任西亚特公司CEO的施密特是一汽的老朋友，他当然希望中国能够参与收购，并将西亚特留在一汽大众。”
假如大众真想出售西亚特，显然中国一汽是最理想的买家。首先，西亚特已经被视为鸡肋，之所以迟迟不肯出手，不是没人要，而是因为大众作为全球最重要的汽车制造商丢不起这人，把它交给一汽，交给一汽-大众，则完全是另一回事，“肥水不流外人田”嘛。其次，前几年一汽-大众受制于没有新产品，在中国市场上竞争力大为降低，即使不是通过收购引进西亚特，则可以像上海大众引进斯柯达那样丰富旗下品牌和产品。而通过收购方式，一汽-大众可以借此打出面向国际的自主品牌旗帜，为一汽的自主品牌建设写下有力的一笔。
西亚特值得关注，很重要的原因是它所定位的小型车适合中国汽车的市场，一旦进入国内，必将对小型车市场带来极大冲击。西亚特品牌车型不仅小，而且极具个性化特色，动力形式多样，产品丰富，品质比国内同类型产品高，有望改写中国汽车“小就是低档、廉价”的低劣印象，市场前景非常看好。另外，2004年波导造车的时候就是买的西亚特的老款车型，现在为南汽下面的新雅图，因为种种原因没有得到全面推广，也没有引起消费者的广泛重视，纵然如此，也是很好的试探。
一汽正在为迈向国际市场而不断努力着，夏利在海外建厂就是一例。而西亚特在大众旗下已经构建了较为完善的国际销售网络，如果拿下西亚特，将为一汽拓展海外市场铺平便捷之路。通过并购西亚特，一汽可以提升其在国际市场上的形象和地位，真正符合世界五百强的身份。一汽的积极姿态还另有深意，那就是上汽不仅在国际市场上走得比一汽远，随着上汽-南汽合作，一汽在国内的老大地位受到了严重挑战，此举是回戈一击。
当然笔者也不能过分乐观，如果把西亚特纳至一汽-大众旗下，纵然还有大众帮忙，一汽是否有跨国界运作的能力值得怀疑。要接手西亚特，花费决不是小数目，想利索地掏出来也没那么容易。还有，如果拿下西亚特，一汽的精力就会分散，原有的自主品牌会受到相对冷落，受到一定程度影响，从而存在进一步被边缘化的危险。（作者：车夫）
