马自达品牌并不像通用，丰田，大众等令人感到如雷贯耳，国内消费者对于马自达的熟悉还要归功于现在的海马汽车，早年其通过技术引进方式生产的马自达323（福美来）为马自达品牌进入中国市场拓展了公众知名度。随后的马自达在中国市场同步推出的马自达3和马自达6带来了与马自达323不一样的感受：速度，敏捷，动感，而这就是马自达津津乐道的Zoom-Zoom理念。与马自达3和马自达6曾经有马自达323和626两款车型曾在中国市场销售的
事实上，2000年前后马自达执行的“千禧年计划”的成功使得这家专于汽技术研发的公司已经福特旗下不能割舍的至宝，但是回顾马自达以前的历史，便会发现马自达品牌虽然一直保持了速度感和敏捷的操控性，但是现有车型所拥有的时尚动感造型却是马自达曾经缺少的。
前传：第一代 马自达121（1987-1991）
马自达2的命名并不是从一开始便有的。如果追溯历史，马自达2的前辈应该是诞生于1987年的马自达121。于1987年推出的马自达121并不时尚，它仅是属于日本K-Car系列的一款微型车，与国人所熟悉的夏利(图库 论坛)和奥拓(图库 论坛)同属一类。
第一代马自达121诞生于马自达DA平台，采用马自达B系列SOHC 8气门发动机共有1.1升和1.3升排量可供选择。与现款新一代马自达2相比，第一代马自达121的外观造型非常无趣，也并无动感。由于属于K-Car级别，所以在造型特点上也保持了大量的K-Car特征，比如较短的车身，较高车顶，极轻的车身重量和小排量发动机。第一代马自达121车长仅为3480mm，车重为725公斤。其所搭载的1.1升SOHC发动机可以发出42kW的最大功率，而1.3升发动机可以发出48.5kW的最大功率，这样的动力参数在当时已经具有相当的技术领先性，曾在中国热销的铃木奥拓所搭载的0.8升发动机仅能发出28.5kW的最大功率，而奇瑞QQ3目前所搭载的1.1升发动机也只能发出38.5kW的最大功率，在发动机功率方面与20年前的马自达1.1升B1发动机还有一定的差距。
由于马自达早在上世纪80年代便于福特有着千丝万缕的技术合作关系，而第一代马自达121也被福特引进以Ford Festiva作为低价车进军北美市场。由于80年代的北美正经历着石油危机所带来的影响，丰田，本田，日产等日本企业向美国出口了大量低售价和低油耗的小型车在经济低迷和油价高涨的北美市场获得惊人的销量，而美国三大巨头所生产的轿车普遍采用V6或V8形式的大排量发动机，部分车型的油耗甚至高达8MPG（折合29.4升/百公里），制造成本和油耗双高的局面使得三大巨头陷入被动。
福特为了降低入门车型的价格并且降低油耗以增强与日本进口车的竞争优势，福特以第一代马自达121为基础由福特在底特律的研发中心进行改进，于1988年推出了福特Festiva对抗丰田低价杀手Toyota Tercel。并且出于降低制造成本的考虑，福特Festiva由韩国起亚代工制造，返销美国市场。
第一代马自达121的引入，令福特在与日系进口车在低端市场的竞争中得到了喘息的机会，也使得起亚获得了一款称霸韩国小型车市场的利器——起亚普莱特（Kia Pride）。由于采用来自马自达的发动机和车型技术，加之为福特代工的制造经验使得起亚普莱特在韩国小型车市场超越了现代Excel，也增强了独立进军北美市场的决心。说起起亚普莱特，国内消费者应该很熟悉，因为在东风悦达起亚刚刚成立之际生产的第一款车型便是起亚普莱特，不过在2002年还以新车身份在中国上市的 起亚普莱特的确不厚道。
前传：第二代马自达121（1991-1996）
第一代马自达121生产至1991年便停产升级为第二代马自达121，从第二代车型开始马自达放弃了直线条的设计风格，在车身造型上使用更流行时尚的曲面，而正是这个奇特的造型使得第二代马自达121获得了“气泡车”（bubble car）的绰号。依然短小的车身却有着惊人的车内空间，轻便的操控感受，优秀的可靠性和低使用成本使得第二代马自达121继承了马自达121系列城市(图库 论坛)用车的传统。
第二代马自达121使用了马自达DB平台，车身尺寸也增大到了3810mm和1651mm，同时车重也增加到861公斤。配置也有所提高，例如增加了液压助力转向系统和三速自动变速器（1995年后升级至四速自动变速器），并且沿用了第一代马自达121后期推出的全尺寸天窗。动力方面采用了增加电子燃油喷射装置和SOHC版本16气门的1.3升和1.5升马自达B系列发动机。其中排量为1.3升的升级版B3发动机可以发出55kW的最大功率。不过福特Festiva并没有在北美市场同步推出基于第二代马自达121的改进款，而是在1994年以起亚普莱特的改款车型为基础推出了Aspire车型，但是好景不长，由于缺乏竞争力和美国经济的复苏因此福特Festiva/Aspire于1997年全面停产。从此福特在北美市场正式放弃了小型车车型，并将精力投入在紧凑级掀背车的开发，现在风靡一时的福特福克斯便是这一决定的硕果。
第一代马自达2（1996-2002）
从1996年开始马自达放弃了原来121车型的命名，改换为更为简单易记的数字编号。从马自达2开始，新车型的定位发生了改变，从原来的K-Car升级成为了具有小型MPV风格的掀背车，因此马自达2的车高达到了1535mm，并且具有日本“盆景流”的设计风格回归马自达2，由于新车更多的针对日本本土市场的需求，因此马自达2的海外市场范围和销量也有所减少。
第一代马自达2并没有沿用马自达121的DB平台，而是采用了适用于更高车身高度的DW平台，马自达也称之为DW Minivan平台。马自达2的车长为3800mm，车宽为1670mm，轴距为2390mm。动力方面，马自达将B系列的1.3升和1.5升发动机继续进行技术升级，第一代马自达2装备的是1.3升和1.5升SOHC 16气门发动机，其中1.3升排量的B3E发动机可以发出61kW的最大功率和108NM的最大扭矩，而1.5升排量的B5E发动机可以达到74kW的最大功率和127Nm的最大扭矩。日本版马自达2 1.5升顶级配置中还有一款为DOHC形式的B5发动机，这款发动机在燃油喷射和进气系统方面有进一步的优化，并且增装备于马自达323运动版中，这款发动机可以发出81kW的最大功率和127NM的最大扭矩。
马自达2在2000年迎来了第一次改款，此次改进主要是外观上的改变，不过改变幅度并不大。改款后的马自达2前脸造型上更加接近2000款马自达323（即福美来）。虽然此时马自达已经初次提出Zoom-Zoom理念，但是很显然这一设计理念还仅仅停留在概念车的造型设计上。（2000 Mazda RX-EVOL V Concept）
第二代马自达2（2002-2007）
随着第一代承载着马自达Zoom-Zoom设计理念的马自达6和马自达RX-8车型的推出，Zoom-Zoom设计理念作为马自达2000年后的新DNA开始被广泛宣传。时尚，动感的造型风格在曾经一度保守的马自达公司成为造型理念的核心。而于2002年推出的马自达2虽然在外廓上依然保持第一代马自达2类似小MPV的造型，但是在细节上已经初步具有有些Zoom-Zoom理念影响下的造型元素。
第二代马自达2是马自达自1996年8月以来时隔6年首次对马自达2进行的全面改进。无论是在日本本土市场，还是在欧洲市场的小型车竞争中，本田飞度、丰田威姿、日产March等对手车型都实力非凡。而第二代马自达2最大的卖点便是从第一代车型便延续下来的帆布顶篷天窗。第二代马自达2的前脸更加锐利，向上倾斜的头灯以及标志性的盾牌型水箱格栅和马自达的标志使得马自达2提前揭示了马自达3的前脸特征，而车尾水平排列的尾灯与马自达6有些类似。
第二代马自达2采用了DY平台，与福特嘉年华出自同一平台。DY平台也被称之为福特B3平台，该平台由福特欧洲分部主导开发，其采用了前麦弗逊独立悬架，后扭力梁悬架。在车身尺寸方面，整车长度为3925mm，较原有车型增加了125mm；宽度为1680mm，较第一代车型增加了10mm。高度为1530mm，增加了30mm，但是依然可以轻易停入有限高的立体停车场中。第二代马自达2的车身尺寸进一步加大超过了本田飞度（3830mm），成为当时同级别车型中最长的小型掀背车。
在日本本土销售的第二代马自达2率先使用了马自达为新车型开发的MZR系列发动机，其中MZR 1.3升和1.5升发动机是马自达专为第二代马自达2开发的全新发动机，它采用了大量先进的技术和制造工艺，比如连续可变气门正时机构(S-VT:连续气门正时)，等长进气岐管，全铝缸体和缸盖等。不过出口海外市场的车型，并没有采用最新的马自达MZR发动机，而是匹配了由福特和雅马哈合作开发的Sigma发动机，分别有1.25升，1.4升和1.6升三个版本，但是在性能和技术上与马自达MZR发动机还是有一定的差距。
第二代马自达所有的型号都装备4通道ABS，刹车辅助BA以及EBD电子刹车力分配系统。而DSC动态稳定控制也首次作为可选装备提供给所有的型号。被动安全方面，所有的型号都有双阶段前安全气囊，可以按照撞击力度大小控制张开程度，除此之外还可以选装SRS门帘气囊以及前座侧面气囊。
第三代马自达2（2007- 至今）
继旗下的马自达6和马自达3突破100万辆大关之际，作为马自达旗下入门级车型的马自达2也于2006年9月达到100万辆。这是自1996年7月第一代马自达2推出10年后所达成的成就。不过随着竞争对手的纷纷换代，马自达2也于今年三月在日内瓦国际车展上亮相了第三代车型。对于马自达而言，新一代马自达2不仅仅是产品的换代，而是Zoom-Zoom设计理念的更进一步延伸。从新马自达2中可以前瞻出马自达未来换代车型的大致轮廓。
第三代马自达2一改前款车型类似小MPV的造型风格，更具动感的车身线条为新马自达2注入了全新的DNA，锐利的三角形灯组搭配立体化的发动机盖板，以及大开口的下散热格栅设计，都让这款马自达家族的最新成员显得动感十足并且与众不同。
第三代马自达2放弃了由福特开发的B3平台，采用了由马自达主导全新设计B2XX平台。B2XX平台以轻量化和提升操控性为设计目标，在转向，制动，悬架上都较上代平台有了长足的进步。新马自达2采用了与前作一样形式的前麦弗逊式独立悬架和后H形扭力梁式悬架。但是由于采用了轻量化设计，新马自达2的悬架系统较老款车型减轻了13公斤的重量，对提升操控性和灵活性有所帮助。
发动机方面，新马自达2全面匹配了马自达MZR发动机。1.3升和 1.5升双顶置凸轮轴16气门马自达MZR全铝发动机不仅装备在日本本土市场销售的新马自达2上，还匹配与欧洲市场，中国市场等海外市场。不仅具有出色的轻量化设计，并且具备完善的进气系统优化的马自达MZR发动机的全面匹配成为了新马自达2最大的卖点。
总结：20年的成长，20年的进化
如果将20年前的马自达121和现在的第三代马自达2同时对比将会发现，在这20年中，马自达2经过五次升级换代已经从最开始的日本K-Car进化成一款面向国际市场的小型掀背车。马自达2经历了80-90年代简陋的马自达121，2000年后具有小MPV风格的第一代和第二代马自达2，到现在第三代车型所体现的具有完善Zoom-Zoom理念的动感掀背车。
从第一款秉承Zoom-Zoom理念而生的马自达6开始，富有动感的造型以及敏捷优异的操控奠定了这一理念的基础。随后推出的RX-8，马自达3，马自达5，CX-7、CX-9，也都承袭了这样的设计理念。而在第三代马自达2中也终于完成了对于ZoomZoom理念的诠释。可以说Zoom-Zoom理念为马自达这家精于技术的厂商赋予了独特的家族风格与个性。
