1.5升优质资产注入：雨燕将现补涨行情？
记者近日获悉，搭载铃木最新发动机M15A的1.5升雨燕将于本月27日在深圳上市。作为suzuki的老用户，我看好这款车——因为雨燕两年前上市时没有尽展其能，走势平平，“投资价值”被低估，我觉得它储备了一个想象的上涨空间。而1.5升发动机的升级犹如一块优质资产的注入，将使本身资质出色的雨燕再现升浪，2008销售出现强劲的补涨行情。
好公司上市高开低走，走势平平在股市每每见到，有时机、上市地点等诸多因素，雨燕两年前上市时没有尽展其能，其中一个重要的潜在原因是因为长安铃木的小车对手们都是巨人，长安铃木的新车宣传资源投入比POLO等强劲对手少得不成比例，自身如有一点不足就会被淹没在对手们掀起的网砖风暴中无力自白。当时虽然由铃木汽车在G13B平台开发出全新的JL474Q5发动机给雨燕，并最大限度秉承了羚羊发动机性能稳定、油耗低的优点，但是这也给对手造成“雨燕套用羚羊发动机”的攻击波。“实际上这款发动机技术相当成熟，经济实用，维修成本低。”长安铃木市场推进总监汤青说但这个看法无法被长安铃木的新车宣传资源放大，分贝很低。
SWIFT(雨燕)从来更属于欧洲。它是铃木为欧洲度身设计的，从2004新车上市到2005年推出柴油版推出，再到2007发布SWIFT运动版，铃木汽车从来是在欧洲匈牙利的合资公司MagyarSuzuki 举行的下线仪式。一位中国试车专业人士这样表述：从第一次看到SWIFT的照片起，我们就猜测这部铃木新作是采用“欧州化”的设计路向。它采用了比较低矮的车顶，这与近年新式日本小车高车身、短车头的设计风格迥然不同。这样的落笔，正是奠基了雨燕的总体风格——欧洲化。如今的日系小车都越来越讲求大空间和多功能，将车身越造越高，典型的例子便是大家熟悉的本田飞度；反观欧洲设计的小车，仍然将驾驶感放在首要地位，他们的小车是每天用来上下班、去喝咖啡的，不像日本人那样几乎要让小车成为流动的居室，造成欧洲小车设计朴实，但普遍具有上佳的操控乐趣；SWIFT是一部重在驾驶诉求的欧洲化小车。它以低重心、确保驾驶感受为设计大前提，牺牲空间和多功能性在所不惜。这样的作派，大有摒弃日式潮流，投奔欧洲传统阵营的意味。
因为雨燕在中国采用的1.3L发动机让部分用户感觉不够力，所以推出后销量波澜不惊，但网上对雨燕更换发动机早已期待一片。一位叫蓝玫的北京模特说：铃木我个人就是喜欢雨燕，这款车型比较小，比较轻巧，我觉得挺适合女孩子来开的，它也在欧洲获得很高的评价才决定在中国生产和销售的，所以挺打动我的。我会等她飞到我手里。
而今天，让我们看看这块重新注入、让人心动的资产状况——1.5升VVT高性能M15A发动机。27日在深圳上市的雨燕将搭载了凝结铃木最高发动机技术的M15A发动机，排量为1490cc，最大扭矩138Nm、排放性能满足国IV标准，是16气阀四冲程水冷、直列四缸、多点顺序电子燃油喷射的高性能全铝发动机，集中应用了大量当今最前沿发动机技术，动力系统将进行全面优化，真正与欧洲市场同步。在动力性、运转平顺性和燃油经济性等综合平衡指标上达到了极高水准，具有高功率、高扭矩、低噪音、低油耗的突出特点。从长安铃木提供的数据上看，新雨燕1.5百公里综合油耗为5.1升，排放达到欧IV标准，无论是在动力的强劲性或燃油经济性上来看，M15A发动机都在同级车中属于领先水平。
据悉，最大功率达到76KW，雨燕M15A发动机的如果雨燕1.5真的达到这个输出水平，将把目前市场上的1.3-1.5L排量的许多同级车型动力表现甩在身后。长安铃木称这款M15A发动机称为真正“冠军发动机”，缘于在JWRC赛场上屡战屡胜的雨燕赛车正是基于这款高性能发动机。据称，M15A采用全球同步技术，配备先进的可变气门正时VVT技术，将油耗与动力输出达到最优的平衡。M15A发动机还采用双顶置凸轮轴、静音正时链条等诸多先进技术。
依仗这款发动机，雨燕的性格将从“小巧、典雅”变成“暴躁、刚猛”。这是很多人不知道的雨燕的双重性格。其实，铃木基因一直隐含着赛车基因。铃木雨燕车队已经连续3年蝉联JWRC世界青年汽车拉力的年度总冠军，在数十场分赛站中总是力压群雄，战绩赫赤，更赢得了JWRC赛场“当红冠军王”的美誉。纵观目前市场上劲刮“运动风”的小车，大多只在外观、套件等方面下了功夫，具备天生运动基因的车型并不多，而这却正是雨燕1.5的底气所在。新雨燕1.5秉承JWRC严酷赛事中锤炼出的优秀运动底盘与悬架，采用前麦弗逊式独立悬挂加纵臂扭力梁式非独立后悬挂的组合，调校硬朗，路感丰富，具有强烈的欧洲风格。前悬架为带防侧倾横向稳定杆的麦克弗逊式独立悬架，大幅度提高悬架及转向装置的刚度，采用了高刚度的L型下支臂，液压前减震器提供了良好的滤震效果，提升了驾乘舒适性。运动底盘配合M15A强劲的动力输出，这种黄金组合，无疑将让许多喜欢高性能和追求得心应手驾控感觉的人可以玩得淋漓尽致。
显然，中国市场不再是对付南亚次大陆的车型和发动机可以简单打发的——1.5升雨燕上市和铃木在中国和全球饶有趣味的乾坤大挪移，都可以用这个诠释。
据内部人士透露，铃木已经将在中国完成折旧的奥拓和北斗星Wargon等车型的模具和生产线运往印度、匈牙利等地，在那些地方生产低成本供应当地（匈牙利工厂负责供应欧洲市场）。
低端的模具撇出后，较高端的发动机开始越来越快的导入中国。
在汽车行业，发动机是先决条件，排量一旦确定，品牌形象、价格乃至利润一切随之确定。
三缸四冲程、排量0.8L、铸铁缸体，这是长安铃木早期大量生产的Q3发动机，它主导了长安铃木的奥拓时代。
四缸四冲程、排量1.0L、铝合金缸体，这是羚羊早期大量采用的Q1发动机，它宣告了长安铃木的羚羊时代的到来。
多点电子燃油喷射、排量1.3L、全铝发动机，这是长安铃木大量生产的的Q5发动机，它被用于长安铃木的雨燕之上，这曾让部分用户感觉不过瘾——他们还想推着雨燕往上走。
配备VVT、排量1.6L、这是长安铃木新增的铃木M16A发动机，经过扩建，长安铃木形成了G系列和M系列两条发动机生产线，已经形成20万台发动机的生产能力。M16A发动机宣告了长安铃木1.6L时代的到来、天语SX4时代的到来。
而与长安铃木铃木M16A发动机共线生产的同序列铃木M15A发动机，与天语SX4搭载的M16A VVT发动机同为铃木最新的全球战略发动机序列。
0.8 —〉1.0 —〉1.3 —〉1.5—〉1.6，这个由主导发动机排量数据形成的阶梯比车型更直观地告诉了我们长安铃木正在发生着什么。正如王惟道出：“1.5发动机雨燕的上市是不仅是一个更大排量车型的诞生，更是一个企业的完善和提升，它标志着长安铃木从单一小型汽车生产企业晋升为系列丰富的汽车企业，进入中国汽车业界的主流。”
