两厢车还是三厢车无非是有无车屁股的区别，但却是决定市场的重要因素。
前几天，为赶在年底前买车，争执不下的一对夫妻前来找我，希望我作为中间人能给点建议。丈夫想买一辆三箱的标致307，而妻子却想买一辆两厢的福克斯。第一次买车的他们都没有什么汽车常识，又都偏偏固执己见，不肯轻易改变自己的主意。
他们争执的焦点很具代表性，让他们连吵半个月架的，并不是车的动
丈夫认为，有屁股的三箱车开出去很符合他的身份，他们机关的那些领导无一不是开的三箱车。而妻子认为，作为一个私家车，三箱车的样子“太土”，不大符合他们年轻时尚的个性。
听完他们的陈述，我颇为犯难，因为我实在没法仅从外形上对比他们的优劣。自古以来，萝卜白菜各有所爱，喜好不同，观点自然也就不同。况且这一问题不仅困扰着消费者，也困扰着中国的汽车厂商。
前不久举行的广州车展上，长安福特马自达公司的一位老总，在新闻发布会后，指着明年将要上市的新车问在场的记者：同一款车，三箱和两厢哪个更好看，在场的记者几乎异口同声地告诉他两厢车更好看后，这位老总的表情尴尬又木讷地说不出话来。
要知道，这款车在国外只有两厢车，为了适应中国消费者的需求才硬生生地加了个屁股，变成了三厢车。要是三厢的不能被市场接受，那么这个屁股算是白加了。
其实给车加屁股并不是长安福特马自达的首创。前些年，由于三厢车在中国消费者的心中有着很高的地位，两厢车乏人问津，于是几乎所有被搬到中国的新车型都是带屁股的三厢车，即使像标致307这样在国外本没屁股的车型，到了中国以后也楞加了个出来。
将两箱车改成三厢车并不是一件简单的事情，从更改设计到生产完成，往往需要几个月。
但就在众多厂商还在忙着为两厢车加屁股的时候，中国汽车市场已经出现了显著变化。两厢车开始成为时尚，并逐渐热销起来。福克斯、骐达等两厢车开始受到人们的追捧，并大有和三厢车分庭抗礼之势。以两厢为主的福克斯今年前10个月，共售出101130辆，同比增长了65.40％。
不仅有无屁股影响消费者的态度，就连屁股与谁相似都可以影响到销量。
今年夏天上市的一款中高级车型，不论品牌还是价格都十分具有诱惑力，但上市半年来，销量仅仅达到厂商预期的50％多一点。其中一个很重要的原因就是这款车的尾灯与比其低一个级别的车型相似，而被消费者认为层次太低。
当前中国轿车市场正处于第一部车的普及性消费与第二部车的升级性消费相互叠加阶段，这造成中国汽车消费的多样性和复杂性。
与升级性消费不同，许多第一次买车的消费者，更关注内饰、外形、尾灯这些用肉眼容易看到的东西，而对内在质量却不太在意。
这有点像大多数男人看女人的眼光，脸蛋和身材更容易打动他们，而内在美则实难引起共鸣。有无车屁股看起来是小事，但对厂商来说则是屁股决定市场。
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