捷达在今年11个月中，完成了18.6万辆的销量成绩，月均水平接近1.7万辆，相信拿下今年的单品牌车型销量冠军只是时间的问题了。近两年，中国轿车市场新车辈出，有竞争力的车型越来越多，而业内都在讨论“老三样”退市的问题，今年初一汽大众低调的产销目标也让人觉得捷达是否要开始走下坡路了。
然而在今年捷达的销量在去年基数较高的情况下依然有15％左右的增长，某些月份的单月销
名副其实的新捷达是宝来，是速腾，很多人都知道速腾在国外就是第五代捷达，但在中国就改名字了，这与大众在中国的品牌战略有关。真正延用“捷达”品牌的新车型可能是在中国本土研发的，整合大众的研发实力和中国本土的成本优势，新捷达必然是一款更加适合中国市场的车型。关于新捷达的情况网上已经流传很多，尽管捷达一直畅销，但很多人对其陈旧的外观造型还是有很大的异议，相信新捷达在外观造型上会有很大的改动，如果新捷达要主打10万元左右的中级家用轿车市场，车身尺寸也必然会有所加大。
老款持续热销，新款换代借助原来的品牌优势争取更大的份额和利润，这看似是一种很不错的策略，捷达很可能会做得到，花冠、蒙迪欧也在走相似的路，会不会有更多的合资品牌采取这样的策略？中国市场会不会出现更多的“捷达”？
“捷达”在中国是一种现象，尽管车型陈旧，但却经久不衰，捷达现象反映出中国市场对具有良好口碑的车型的巨大需求，也从另一面反映出中国消费者对低价的强烈需求。中国消费者对用车的需求越来越大，对产品品质和服务的追求是所有消费者的共同点，但由于中国汽车市场的R值（R值＝车价/收入）还很高，在国民收入增长缓慢的情况下，广大消费者对低价同时又拥有良好口碑的车型有非常强烈的需求，像捷达这类车型，就很好地满足了这样的需求。
合资品牌要进一步扩展在中国的市场份额，打造“捷达”这类车型可以说是相当有效的策略。在中国，越来越多合资品牌仿效大众的做法，所以中国车市出现了越来越多的老款车与换代新款共同在市面销售的现象。一款车型到了换代的年限时，原车型的开发成本、设备折旧、模具等方面的成本都基本收回了，如果继续生产销售的话，成本优势很大，自然能很好地满足中国市场强烈的低价需求，一旦该车型具有较大的品牌号召力和良好的口碑，成功就指日可待了。捷达的成功或许预示着今后中国市场还会出现更多个“捷达”类车型，保留低价老款车型获取更大的目标消费群体，冲击更加低端的市场，今后或者会被那些大跨国汽车企业作为一种有效的策略在中国市场实施。
当然，都采取这样的策略的话，能否达到捷达目前这样的成绩就很难说，今后会是一个充分竞争和复杂的博弈过程，需要做好准备的可能是暂时还拥有价格优势的自主品牌。
文/古色楼兰
