经过雅阁第六代、第七代近乎十年的培养，在国人的眼里，雅阁已经不单纯是一款商务或行政级别的车，而是一个国内车市里面身着10球衣的足球运动员，他的一举一动总是备受行业内外所关注。2007年年底，这款本田车系里最耀眼的车型终于到了换代的时间。
还记得2003年1月15日，广本新雅阁2.4L以25.98万元的价格推出以后，7天后的君威2.5L被迫定价26.38万和24.38万(自动挡和手动挡)，1月21日下线的马自达M6以观望的姿态迟迟没有对外宣布价格。第七代雅阁打破了中国中高级车的价格空间，使得中高档汽车市场竞争更充分化。让国人第一次真正尝到竞争给带来的好处。这点国人还是感谢广州本田当时定价的魄力的。
第八代雅阁的幸福时代
为了应对国际车坛的风云变化，也更好地面对竞争日趋白热化的国内车市，雅阁已经变换了自己的定位理念，心存高远、目光远大地在B++的定位里重新证明的地位。
第八代雅阁提升了自己的定位理念，在中国市场采用了超越C级车的概念――――B++级别；本田的i-VTEC技术，如今已发展到第三代，表现在第八代雅阁上是更平顺的动力性和更低的油耗指标；悬挂则采用了新型轮内式多连杆悬架系统，配合全新的低重心平台，降低了路噪和车身的晃动；VCM系统综合实现了最高的性能和最高的燃油经济性的完美结合；VGR(可变速比转向)的技术，在驾驶时，操控更加精准，低速时操控更加灵活轻便。种种这些，都让第八代雅阁能从容完成自己的产品定位，应对未来市场诸如燃油税等不确定因素的影响。
第八代雅阁被国内媒体称为"史上最强的雅阁"，400家经销商的网络配置，第二工厂的投产年36万的产能提供，20个亿打造的研发基地。国产的第八代雅阁将会是广本历史上"史上最强的生产力"
从1999年到2007年，在这8年里，中国汽车市场更加开放、理性、有序。中国汽车产业已经从简单的产品竞争到品牌和资本竞争。像上汽、广汽那样的强大资本，正在占据越来越重要的位置。厂家的决策者们不再抱残守缺、谨小慎微，他们变得更加开朗、高瞻远瞩、以人为本，整个汽车市场正在迎来一个更让人期待的发展期。
