——今年1-11月份长安福特累计销售19.08万辆，同比市场增长高达61%，位列乘用车企业的第十位，这是它们的历史最好业绩。其实，在这个光鲜数字的背后，同样面临诸多问题。迟到的福特，迟到的产品，取得今天的位置是理想当然的，没有更多可惊喜的地方。只是在竞争激烈的中级和中高级市场，长安福特08年能否再创一个新的辉煌，还是一个大大的未知数。
经不住推敲的快速增长
长安福特的整体增长是有目共睹的，04-07年长安福特集中发力的策略阶段，这个期间是蒙迪欧、福克斯、马自达3、SMAX、致胜集中上市的阶段，新产品的投放是提高长安福特销量快速提升的根本。更直接的说，长安福特近四年的快速增长，是在前期基础薄弱的情况下实现的。福特对中国市场来说，它是一个迟到者，如此快速集中的投放策略，是福特在中国市场应该找回的尊严。这个高速的增长，没有太多可惊喜的地方。
07年1-11月份长安福特同比增长高达61%，实现这个高增长的背后是福克斯、致胜、SMAX、马自达3的纯市场增量，而作为最老资格的蒙迪欧，一直处于萎缩的阶段，它与嘉年华一样，最后选择了退市，由致胜这款新车型替代。而作为今年最风光的福克斯和马自达3来说，在近三个月的市场竞争中，出现了下滑的颓势，真正考验长安福特的时刻才刚到来。
根据数据显示，福克斯今年增长最为明显的阶段是前八个月，而形成差距的原因与去年这个阶段缺少两厢福克斯的贡献相关联，根据9-11月份的销售显示，福克斯的竞争力已经受到了来自竞品的冲击。月销万台对于福克斯来说，已经达到了上限，短期内突破的机会不大。
马自达3的销量单纯算在长安福特是不客观的，真正实现它销售的主体是一汽马自达，正因为这个利益的纠葛，让马自达3失去了06年的良好时机。今年在恢复销售和1.6L马自达3上市和降价三大策略的带动下，马自达3的销售开始慢慢回升。即使这样，它与去年同期的速腾和思域来说，依然有较大差距。它与福克斯一样，在近三个月的销售开始出现了大幅回落。
08年长安福特能否再创新的辉煌
不可否认长安福特近年来在中国市场的取得的辉煌业绩，几款车型的成功导入并在不同细分市场获得了突破，对于一个迟到者来说是值得肯定的。而在多款车型布局基本完善的08年，长安福特想获得更大突破并非易事。
首先，蒙迪欧致胜的开局不好不坏，在基本导入期的过程中，就会面临第八代雅阁的冲击。向来以商务为主体的雅阁品牌，在第八代上面有了更多运动含义的体现，这对迈腾、致胜来说，都是一个大的挑战。迈腾今年的业绩很难用满意来形容，一款技术霸王车型取得了不对等的业绩，相信一汽大众会对迈腾有所行动，这都是对致胜最大的挑战。致胜，在08年的中高端市场，没有必胜的把握。
其次，福克斯和马自达3在中级车市场的前景也不明朗，9-11月份销售的持续下滑，与速腾、卡罗拉、思域的持续上攻形成了鲜明对比。在竞争激烈的中级车市场，近距离的竞争越来越明显，而且随着终端价格的调整，中级车市场的分化阶段已渐显初形。福克斯、马自达3在多款中级车型的强势挤压下，能否继续稳住今年的销售势头也不确定。
第三，SMAX的初期导入并不成功，在MPV市场依然是GL8、奥德赛的天下，SMAX在MPV市场的突破，不是价格的问题，它会是长安福特需要用长时间去推广的。
长安福特，08年最直接的增量，或许会来自新嘉年华的复产上市和马自达２的全新上市。而在致胜、福克斯、马自达3方面，想获得突破，长安福特需要付出更多努力。08年，长安福特的高速增长阶段或许会结束，它将来新的市场调整阶段（马自达2和马自达3将由长安福特马自达销售）。
