天下事，分久必合，合久必分。
不成熟的4s店里的4个不成熟的“s”，是否有一天可能分离?在竞争中，有的4s店壮烈死去，大浪淘沙之后的幸存者则可能成为区域综合店，在其管辖区域，则分布着大大小小的“S1、S2、S3…….等等。这些s们也许就是纯销售店纯维修店甚至配件店等等。因为，厂商的规模比之以往，在全球范围内每个区域都变大了，全球的厂商数量更少了，或许只做某个品牌的轮胎专卖就可能会有很好的生存状态。
如果我们从远古的时候至今仍然生活在丛林里，为了保护自己，我们人类的皮肤很可能会进化成绿色的，甚至可能会像变色龙一样四季有几个颜色。汽车服务行业也是如此。我们总是在适应环境并且在同行们的博弈中成长进化。如同人类在直立行走之前，从爬行到躬腰到直立行走都有一个表现趋势的特征。每个雄心勃勃的经理人都试图把自己变成未来行业变化的预言家，不幸的是,对身边的细微变化却总是熟视无睹。
强势品牌与劣势品牌之间在博弈，强势的经销商与相对弱势的经销商在博弈，单店的经销商与经销商集团在博弈，4s店里的s与4s店外的s在博弈，此外，我们都在与我们不同的客户在博弈。种种博弈之后的结果必然是分分合合。在许多行业我们都已经看到了这一点。笔者推测。未来5至10年间，经销商的数量讲变得比现在少许多。而规模讲比现在也会大许多。100家店以上的经销商，将会出现3至5家左右（北美目前为三家）。各种经销商集团的经营规模将将占业内总规模的60％以上甚至更高。随着各种新兴金融产品的大量出现，必将会在整个汽车服务行业推动这种分分合合的变化或行业升级。从大众营销到分众营销乃至精准营销，这一切也都在推波助澜。
在更深的层次上，无论是4s店还是汽车服务行业的其他业态，从纯商业的角度上，投资人的出发点都无外乎利润以及现金流。庆幸的是，汽车服务行业都为投资人准备了非常好的商业模式，这一点，笔者将在之后的撰文中加以论述。
规模化和分工在矛盾中成长，在妥协中发育进化。细微之处的变化让我们发现了未来汽车服务市场发展的征兆。为此我们需要在整体的企业发展规划中关注更多的细节和趋势性因素，以面对这种机遇或挑战。
首先，在业务布局上，一级城市合二级城市中我们的出发点是不一样的。一级城市的竞争是最主要的，在分工和细节上，或许需要我们做更多的工作，也许这就是我们在一级城市工作的侧重点。同时，在一级城市中趋势性的行业进化将会来得更快，会首先表现出来，这也成了我们新型商业模式的基因。无论是汽车厂商的经营重心还是国家产业政策的重点，都首先关注一级城市。这样一来，一级城市的行业势态为我们建立二三级城市的业务布局提供了很好的现实依据。而在二三级城市的业务规划上，我们已经有了较为充分的信息和经验。这使得我们在二三级城市的攻城略地中有了更多的先见先知。尤其市对于规模化，多元化的经销商集团而言，我们首先在业务主体设计中就拥有了较之二三级城市当地投资人更为先进的理念。如同发达国家的投资人来到相对不发达的国家和地区一样，这个意义上讲，我们是当地的强者，也是当地的先行者。我们已经很清楚谁是我们最可靠的合作伙伴，我们已经把握了金融、物业与我们业务的关系，我们甚至考虑，我们有一个全国性的商业布局，起点恰恰是二三级的城市。要知道，二三级城市和地区以规模而言，人口均在100至150万左右，在德国，这样的城市只有三个，而在中国，却有56个！这也是个令跨国汽车公司欣喜不已的数字！在二三级城市的行业弱势群体中，我们相对很轻松的就做了老大，我们也轻松地就得到了一级城市中我们梦寐以求却无法实现的梦想。
于是我们惊奇的发现，我们其实还拥有很多令人向往而兴奋的起点。我们变得游刃有余的做着我们想做的事情。
具体讲，以二手车市场为例，我们由此拥有了若干二三级城市中的二手车市场（很多时候我们也拥有物业权），这些二手车市场在当地都是规模最大效益最好的。我们很快就把当地的品牌二手车集中在了我们的市场中，这样一来，我们享有了当地二手车行业收益中最丰厚的部分。如果我们确立了“农村包围城市“的思路，我们就会让我们的业务链和价值链延伸，以当地为基础和中心进行扩张。类似地，在汽车服务领域的基础业务，我们也以此为思路进行发展。我们在一级城市中的种种苦难将进入一个柳暗花明的境界。如果我们做的足够好，二三级城市的业务网络将会反哺一级城市的业务网络，由此我们将会强者更强的令我们自身的业务体系更加完美。
在发展中，精细化和再精细化、分工和再分工，区域布局等等都会形成我们的机遇和竞争优势。我们要了解如何让自己先知先觉的途径，最终，我们将成为行业内领先者。
我们知道如何攻城掠地，所以我们变得更加强大。
