最近在一个活动中，清华大学一位知名教授和笔者聊起了汽车安全性的问题。
对于车身钢板厚度是否有助于安全性能的时候，他表示，钢板厚度对安全性能没有太多帮助，反而有时候对乘员有害处。
关于影响汽车安全性的因素，有所谓的主动安全，也有所谓的被动安全。但是涉及这些安全的一些配置，争议不是特别大。安全性比较有争议的，就是车身钢板的厚度问题以及碰撞测试到底在多大程度上体现出来实际驾乘中的安全性。
到欧系、美系车商经销商处的经销商店铺，经常会听到销售顾问在介绍自己车的性能的时候，说到钢板厚度问题。在他们看来，钢板厚度是有助于安全性的。
而到一些日系厂商的经销店，则可以听到他们的车更省油、更经济，他们的安全理由则是在于他们的汽车吸能性更好。
在这位教授被问到哪一个车系的汽车更安全时，他的回答是很坚定：日系车。
在这位教授看来，日系车的安全在于他们不是特别考虑在碰撞测试中取得最高的成绩，而是这些厂商更多考虑驾乘者的安全性。另外，他说日系车最安全的原因，有一个更重要的原因，在于日本的全民安全教育。
在接触到这位教授之前，曾经接触到与瑞典两家厂商萨博、沃尔沃相关的人士。萨博的人说，世界上最安全的汽车是萨博。其实，无论是教科书还是社会中的印象，一直都是说沃尔沃最安全的。
对此，沃尔沃相关的那位先生则表示，萨博说他们的汽车最安全，不错，因为就像萨博宣称的那样，他们的碰撞测试中的成绩一直都是最好的五星。但是沃尔沃追求的，不是在测试中的最好成绩，而是在现实碰撞中的安全性。因为现实中的碰撞情况是千变万化的，不是在测试中都能够模拟出来的。
来自清华的教授表示说，决定汽车安全性的不是其他，而是结构。但是结构，岂是一般消费者能够看明白的呢？
无疑，对于所有购车者来说，安全性是最为看重的因素之一。但是，什么车最安全，确实是公说公有理，婆说婆有理。
来自朋友的口碑传播，来自各色媒体的宣传，来自厂商经销商的推销，来自许多的碰撞测试。
到底应该相信谁呢？
碰撞标准无疑是比较公开的第一道门槛。因为如果连碰撞测试都通不过，怎么可能谈及其他呢？
但是，在实际行驶中的车辆，又有几辆没有通过测试呢？但是交通事故不也在天天发生吗？
因此，关于人命关天的汽车安全，政府相关部门是否需要发布相关的安全标准来作出统一的说明或者澄清呢？
不过，在没有这样的标准出台之前，安全性更多还是掌握在自己手中。在中国，驾乘汽车大多没有系安全带的习惯，但是，早在1972年，当时的福特总裁艾科卡就曾经给写信公开支持强制使用安全带的政策出台。而在他的风靡全球的自传中，他更专门单独设立一章侃侃而谈汽车安全，其中的核心就是使用安全带。
不系安全带并不代表你不潇洒和勇敢，而是代表你更有责任。在我们购买更安全的汽车后，一定要记得艾科卡的话，系紧安全带！
最近在一个活动中，清华大学一位知名教授和笔者聊起了汽车安全性的问题。 对于车身钢板厚度是否有助于安全性能的时候，他表示，钢板厚度对安全性能没有太
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