临近岁末，又到了厂家和经销商交出成绩单的时候。往年一到年底，降价促销会成为车市的主题，但在今年，降价声却偃旗息鼓。虽然有少量的品牌汽车经销商仍在为年底的冲量而忙碌，然而在消费者观望的态势下，效果并不明显。业内人士认为，在经历了轮番的降价促销后，经销商开始从容面对年底轿车市场不错的销售行情，由于汽车厂家对经销商的考核期限为12月底，因此经销商在清除库存之余，开始考虑利润效益，
年底冲量近尾声
进入12月份，汽车销量并没有按照惯例掀起购车狂潮，但是北京奇瑞诚信达的老总王长谦仍然不打算降价促销。“轿车价格的稳定与全年的车市行情密切相关。我已经完成了全年的销售指标，没必要年底前再亏本销售争取返利。”
“今年的销售明显不如往年，年底前能做的优惠都已经做完了，有些车型甚至已经达到降价底线，降价对完成年终的计划影响也开始减弱，因此，经销商开始转向活动和价格之外的服务优惠。”一位北京现代经销商向记者坦言。“现在卖车如果还没完成销售指标，即使亏本卖，也得不偿失了。”
来自市场一线的信息也显示，今年以来我国车市持续向好，前11个月我国轿车销量达到创纪录的424.07万辆，同比增长24.32％。
“商家的库存压力相比上月明显减轻，年底前为冲量所做的优惠已接近尾声，车市开始向两个极端分化。对于已经完成全年销售计划的经销商而言，保持价格坚挺，赚取一定的利润，是当务之急。而对于那些滞销车型，车价已一降再降，即使效果不显著，在年底前再次调整价格的可能性也不会太大。”中联汽车交易市场总经理张超说。
价格降幅缩水
年底前，消费者对车市最大的反应是，今年汽车降价的消息少了，降价的幅度也小了。同样，厂家降价消息的集体沉默，也让经销商的优惠不得不谨慎起来，甚至开始缩水。
在上周农展馆举办的北京汽车展销会上，经销商对车型的优惠丝毫没有松口。“优惠肯定没有，如果你到店购车，会送你一些装饰或服务。”一家东风标致的经销商向记者表示。虽然，不少参展的经销商打着清库的旗号，但价格优惠并不是十分明显。
记者发现，相比以往的汽车展销会，本届展销会最大的特点是少了优惠促销，转向品牌宣传。“展位费又涨了，少了价格优惠的参展商，目的只能是进行品牌宣传。”连续5年都参展的王长谦说。“过去参展的目的主要是多卖车，但在今年，能卖多少并没有硬性指标。”
张超也认为，目前以卖车为目的的车展活动已经开始降温，因为优惠的减少，又临近岁末，并没有给消费者带来积极的消费心理，反而从某种程度上让消费者持续等待未来更具吸引力的车型。
事实上，在北京的市场上，并非参加展销会的经销商咬死价格关，一周前还纷纷亏本甩卖的畅销轿车同样开始优惠减少。上海通用的乐骋等车型的价格其降幅已由1.3万元锐减至8000元，而骏捷此前实行的万元优惠已缩减到9000元优惠。
“价格优惠缩水，主要是经销商对单车进行了提价。今年汽车行业在销量大幅增长的情况下，效益也在逐步改善，经销商开始扭转增产不增收的局面。”张超分析说。
来自国家发改委的统计数据显示，今年全年汽车降价幅度约为4％，这是自2001年我国车市出现井喷行情以来的最小降幅。网上车市总监华雪也表示，从2001年到2005年，我国汽车价格每年都在以10％以上的速度下降；2006年降幅首次下降到一位数，为8％；今年车价降幅进一步减小。
