根据权威机构的预测，中国汽车销量今年将突破800万辆，明年的目标将是1000万辆，但就在这样积极的大环境下，三菱汽车近几年在中国市场的业务却没有丝毫起色。日前，三菱汽车北亚办事处主管葛城慎辅对外表示，今年三菱汽车在中国的目标是年销量达到或超过13万辆，其中日本进口汽车销量达到2万辆。但这样成绩相比2003年的三菱达到的14万辆总销量却是有减无增，三菱也成为与菲亚特并列的在中国市场销量下滑的跨国公司。
三菱销量一直难以抬头的其他原因也很清楚，与北京奔驰的技术合作即将到期，三菱仅仅依靠与东南和长丰的合作还没有达到4年前的水平。在北京奔驰生产的欧蓝德、速跑等一系列产品都已经停产，由北京奔驰主要参与建设的超过70家联合品牌4S店也已经退出三菱的销售渠道，根据北京奔驰执行副总董长征的话来讲，“年底之前要解决掉三菱的问题。”目前的三菱只能依靠东南的销售网络以及部分进口车的销售网络进行市场推进，显然，即使是找到成龙这样的明星来代言自己的产品，但在车型以及市场运作上无法合乎中国市场的标准，三菱的努力还是远远不够的。
于是，与长丰的合作更加显得顺理成章，但实际上，自从2004年三菱第三代帕杰罗（PajeroV73）在长丰生产以来，三菱便再没有给长丰输出过新车型。而新的汽车产业政策也在三菱和长丰的合作上设立了更高的门槛。“按照相关规定，如果引进生产三菱轿车，年销量至少要达到15万辆；如果继续投产SUV车型，最低的年销量门槛也要达到5万辆。”长丰汽车相关负责人在接受采访时表示，“对于长丰这个轿车生产力量薄弱的企业来说，达到这个规模应该是非常难。”
问题已经产生:拿什么车型到长丰生产?东南方面是否还要继续加大资金和车型的投入?三菱和东南以及长丰之间的对话一直没有停止过，但时间有限，菲亚特已经是前车之鉴。
