在有问必答里，有位网友询问到卡罗拉悬挂的问题。显然这位网友对于没有采用四轮独立悬挂的卡罗拉心存疑虑，这让笔者联想到了国内目前主流家轿车的悬挂形式。到底卡罗拉这种纵臂扭转梁的悬挂与对手们相比怎么样？它能满足我们的需求吗？
卡罗拉是第十代花冠，和上一代花冠相比，卡罗拉虽称作换代，但是技术方面并没有革命性的改变。它的悬挂结构仍然采用和花冠一样的前麦弗逊后纵臂扭转梁结构。虽然卡罗拉在这个基础上进行了一些改进的，例如为运动部件进行了轻量化处理，而且对于扭力梁的结构进行了重新设计，以获得更好的操控性，但本质还是停留在第九代花冠的基础上，这也让许多期待第十代花冠的车友感觉很失望。
卡罗拉的这种够用就好的思维，使得它许多方面与对手相比有些黯然失色。福克斯、马自达3和速腾的出现，让卡罗拉在悬挂方面毫无优势可言。人家都将悬挂作为宣传的重点，确实多连杆的后悬挂结构在同级车里是很难得的，技术是悬挂结构中最为先进的，舒适性和操控性都能够很好的兼顾，同时这样的结构也是家用车底盘技术发展的趋势。况且，卡罗拉和速腾、思域、马自达3也算是同时期亮相的产品，甭管怎么样，人家也跨入了独立悬挂的行列，而卡罗拉却还停留在非独立悬挂纵臂扭转梁上，这一下子让卡罗拉处于很尴尬的境地。如此一款全新的车型，就是被悬挂扯了后腿。
丰田之所以这样做，是它认为像花冠这样的悬挂也并非一无是处，在这个级别里配备纵臂扭转梁的车型有的是。像刚刚在欧洲面世的标致308、同属日系的日产轩逸等，都是这样的结构。之所以大家会拿悬挂结构来说事儿，主要是因为卡罗拉在上市之前人们对于它的期望值很高。在这些欧洲车都在主打技术的时候，卡罗拉却仍然打实用牌，被人看作是盲目节省成本的做法。本来，如果卡罗拉能够因此而可以卖得很便宜的话，或许就不会有人如此质疑了，因为谁都知道丰田的实用主义原则是其致胜的法宝。但丰田并没有因此而让卡罗拉保持很有竞争力的价格，它的售价甚至大大超过那些采用多连杆悬挂的竞争对手，这不免让许多人觉得难以理解。
其实市场也作出了一定的印证。虽然卡罗拉卖得不算太差，但是与凯美瑞的风光相比，本应销量更好的卡罗拉却不及人家的一个零头。之所以在如此高价的情况下，卡罗拉还能卖得不错，估计是因为在多数人看重的舒适性方面，卡罗拉还是做得不错的，这从卡罗拉对于路面振动的隔绝吸收能力上就可以看得出来。实际驾驶过程中，卡罗拉的纵臂扭转梁表现比较中庸。单独驾驶它的时候感觉舒适性、稳定性都还不错，和它同样配备纵臂扭转梁后悬挂结构的车型相比，它的表现也还不错。但以目前卡罗拉的价格来看，这样的表现还是不足以吸引喜欢运动的年轻人，这使得它的受众人群被缩窄。
丰田的神话在卡罗拉上没有再现，终于表现出市场正逐步趋于成熟。虽然这并不能从简单的一个悬挂来认定，但至少说明了丰田过于注重实用的理念，与它并不相称的价格，已经被越来越多的消费者所认识到。
在悬挂的设定方面，卡罗拉比大多数对手确实差一些，与采用多连杆悬挂的速腾、明锐、福克斯、马自达3等相比，无论操控还是舒适性方面，都有着先天不足，即使与死对头本田思域相比，它的后轮因为非独立而导致的左右干涉，同样会在特殊路段上表现出舒适性方面的差异。
丰田是想通过调校来弥补这一差距，事实上它做得也不错，而且它的悬挂也基本上满足家用车的大多数需求。但它这样做的目的是为了节省成本，其实卡罗拉的日本设计师自己也是这样认为的。既然如此，丰田就应该在售价上有所体现，但至少，在目前的4S店里，我们还看不到这一点。
因此我们得出的结论就是，卡罗拉的悬挂并不是不行，满足家用是足够的，不是特别注重操控的消费者没有必要刻意追求多连杆后悬挂。但卡罗拉的纵臂扭转梁悬挂，确实能节省很多造车成本，这个节省应该反馈给我们消费者才更为合理。
