以本田的实力和广州本田的业绩，我相信明年新一代雅阁会对凯美瑞形成强有力的冲击；我相信明年的中高级车市会高潮迭起；我还相信这一层面的品牌竞争会出现几个阵营：雅阁对凯美瑞、蒙迪欧致胜对迈腾、上汽荣威与南汽名爵MG、……，我几乎不敢相信：自主品牌汽车竟会如此飞快地正式挤入激烈竞争的中高级车阵营！
挤进去容易站稳脚跟亦容易？加入中高级车竞争市场，以荣威与名爵MG为代表的自主
南汽是参加了这个车展的，听说仅仅只是现场展示了几天而已，它一如从前那样低调，不肯轻易多拿些营销活动出来显露尊容。比较一下，名爵MG处处以弱示人，而上汽荣威却是一路欢歌：就拿最近来说，为推介自身的品质和性能，以汽车特技动作为主打内容的荣威驾控巅峰活动四面出击，那从半空一跃而过的烈火飞车，不正是为了宣传汽车优良的动力系统，以及驾控的精准度与车身的安全性？如此贴身营销，上汽荣威怎能不博得消费者青睐．
我们清楚地知道，出于同一渊源的产品和技术，上汽荣威得到的是图纸，南汽名爵MG得到的是原汁原味的设备和机器；技术图纸尚需要消化吸收，而原汁原味的生产线几乎都没有要修正的必要，在这一点上，名爵MG的产品品质和性能只能是过而无不及。什么原因让低调的南汽以弱示人？没有道理。
固然，与上汽相比较而言，南汽的资金实力要稍稍逊色一些，但在现行的体制下，以南汽的企业背景，资金问题也不应该成其为问题。
在人、财、物之内，如果还要寻找其他原因，笔者在这里不妨作个类比：同样可以归结为一个历史悠久的品牌，同样经历过收购，斯柯达品牌在西欧市场今年就获得了空前的成功。即使是在西班牙和英国这样的西欧工业强国，斯柯达的销量也是名列前茅，并拥有了相当的顾客满意度。据权威人士估计，斯柯达今年在全球的销量将突破70万辆。
是什么人洒下了甘露，才使得斯柯达品牌枯树逢春？很多人认为是德国大众，我不敢完全苟同。直到今天，斯柯达的公司总部依然设在捷克，斯柯达的工厂车间依然随处可见捷克汽车工人忙碌的身影。这个昔日的波希米亚曾经以善于制造枪炮著称，其早期的机床曾举世闻名。在汽车领域，波希米亚诞生过保时捷和保时捷的创始人（第一次世界大战后弗迪南德·保时捷的出生地划归捷克斯洛伐克所有，他成为捷克公民，1938年成为德国公民），雄厚的机械制造底蕴成为捷克历史的一部分。
有这样的历史，怎会缺乏优秀的制造工人？所以笔者以为，之所以收归德国大众囊中后斯柯达发展迅速，也不过是德国大众的管理更胜一筹而已。
南汽应该也不缺乏优秀的制造工人。作为我国曾经的特大型汽车骨干生产企业，南汽拥有60多年的历史，更不用说收购名爵MG有多少新生力量会空降而来，何况此前在与意大利等国家的合作经历，南汽人借助外脑，足以建立丰富的人才储备。
所以，南汽应该并不是象我们感觉到的那样势单力薄，名爵MG大可不必处处以弱示人。
名爵MG收归南汽是个机遇，名爵MG有为南汽和中国汽车自主品牌搭建了一个优质平台。如果没有机遇和平台，有多少成功能算是你努力的结果？这似乎也能应了那句俗话：老虎不发威，人总以为是只病猫。
