中国汽车工业协会统计显示，在前三季度国内主要销售的汽车品牌销量排行榜中，老牌劲旅捷达排在第一位。捷达的表现，不愧为车坛“常青树”的称号。近来这个“常青树”似乎遇到了一些挑战。从单月销售数据上看，6月以后捷达的单月销量就在下滑，10月更是创下近6个月来的最低点，看来“常青树”在这个冬天日子有些难过。是什么原因导致捷达的热度下降呢？
业内专家分析，捷达的销量下降，同福美来、凯越、伊兰特等“
专家的说法不无道理，但仔细分析，却觉得并不全面。“新三样”虽然落入8万区间，但是捷达现在的终端价格已经降到6-7万区间，两者的价格区间还是有所差别，且定位人群相异，如果说“新三样”的价格下探吸引了捷达的潜在消费者，恐怕也只是凤毛麟角。由此可见，价格下压对捷达压力不大，对捷达产生威胁的应该另有其车。
和捷达同处6-7万区间、定位人群相似的车型中，比亚迪F3和海马海福星当属无疑。一个有新车上市效应，一个因价格下调性比价更为突显，这两款车都受到了市场的关注，销量也逐步提升，相信他们的目标人群更加类同，市场竞争更为直接。分析起来，F3与捷达、海福星还是有所不同，后两者技术更为稳定可靠，市场口碑更佳，所以真正与捷达贴身肉搏并抢占其奶酪的，应该是海福星。
从车型特点来看，海福星技术成熟可靠、外形紧跟时代又不失沉稳、维修方便、成本低廉，无论哪一方面，都多多少少有些捷达的味道。海福星的“幸福可靠车”的定位，同样适合捷达的潜在消费人群。并且在进一步调整价格之后，海福星杀入6-7万价格区间，形成了与捷达直接对话的态势，看来这位同样具有捷达成熟稳定特点的车型，铆足了劲要和老大哥捷达较量一番。从市场销量来看，降价之后海福星的销量提升明显。从这些增长的销量级上，应该可以找到这几个月捷达下降的数字。
优胜劣汰是大自然的客观规律，汽车市场也是如此。现在的市场，已经不是一款车型统治天下的时代，而是群雄并起、逐鹿车市的时代。昔日的王者捷达在面对激烈的市场竞争时已经出击乏力、略显疲态了。如果捷达在这个冬天没有动作的话，以现在的趋势发展，“皇冠”或许将会不保。
捷达似乎也意识到该有动作了，近日从一汽大众传来消息，明年将推出一款自主研发成分较多的捷达新车型。这一步棋避开了失去利润和降低品质的影响。不过捷达的“追捧者”能否买新车型的帐，自主研发的品质是否会被消费者认可，这些都不得而知，只有明年才能见分晓。
在没有立竿见影的办法之前，面对年末的汽车市场，这个冬天，捷达的确有点冷。
