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作为汽车细分市场的SUV车型，在国内的发展随着市场和政策的变化遭遇了大起大落的波折；而轿车市场的日益繁荣，更是给SUV的生存空间带来了空前的压力。
据中国汽车工业协会最新统计，2006年SUV销售总量达23.8万辆，而2006年乘用车销售总量为517.6万辆，SUV所占乘用车市场份额不到4.6%。与欧美国家17%-25%的市场占有率相比，我国的SUV市场发展还有很大的发展空间。
中国政府汽车消费税的出台以及燃油税的即将登场，使得时尚靓丽、威猛安全的SUV，面临高油耗之痛。部分SUV生产厂商在尝试小排量、低成本经济型的产品更新和市场试水失败之后，要么选择退市，要么选择转型。
SUV在通过性、安全性上要优于轿车，但是传统的SUV因为要保证越野的安全和通过，因此大都采用大梁架的非承载式车身和非独立悬挂，车辆在承载力和抗冲击性上强了，但是驾乘的舒适感就偏弱了。与SUV不同的是，轿车采用了没有刚性车架的承载式车身和前后独立的悬挂系统，车辆在可通过的综合路面上，颠簸被有效的缓冲，驾乘人员依然能够感觉良好的舒适性。
参照轿车的底盘和悬挂系统，SUV在保持一定通过性的基础上，完全可以采用轿车底盘及前后独立悬挂系统，以达到和轿车媲美的舒适感。目前市场上热销的华泰圣达菲、东风本田新CR-V等城市SUV都采用了这样的设计；仅在离地间隙上，保持了SUV通过性必要的高度。
华泰圣达菲热销表明，SUV向城市化、轿车化的延展可以拓宽生存空间。SUV要打破消费者心目中越野的单一功能，就需要把更多地把轿车属性融合到设计和制造中，并把这种跨界设计传递给消费者。
SUV在通过性、安全性和驾乘空间上的优势保留，融合可以媲美轿车的舒适性和先进柴油发动机的节能经济性，打造成城乡兼顾，商务、生活、休闲多用的跨界SUV正全速引领SUV新的发展。
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